在灯光与热烈掌声交织的舞台上，一个身形与人类几乎无异的机器人迈着稳健的步伐走向中央，与奇瑞董事长尹同跃面对面用流畅的语音互动，这不仅是一次科技秀，更是一种态度的宣示。奇瑞001号 AI 员工墨茵，这个被称为“全球最忙的人形机器人”，在短短几个月内跑遍了印尼、迪拜、芜湖，既能为展厅解说车辆配置，也能在残运会颁奖现场递送奖牌，甚至还化身交警指挥路口交通。这种场景让现场观众顿时意识到，奇瑞的全域 AI 战略，不只是造车，而是向更广阔的物理世界输出智能力量。
奇瑞早在2003年就用“会说话的QQ”开启智能汽车探索，当时的车载语音助手还停留在简单的命令响应，如今已经发展到可以感知情绪、拥有类人记忆的超级 AI 智能体。23年的技术积累让奇瑞在研发、制造、供应链、销售、服务等环节建立了一个全链路的智能化体系，这意味着他们不只是把 AI 放在车里说说故事，而是用它协调整个企业的运转。
发布会上，尹同跃提出了“一个底线，三大方向”的 AI 战略蓝图。底线是“以人为本”，方向分别是产品平权、情感平权、产业平权。产品平权的意思很直接——让高阶功能不再是顶配车的专属，让智能座舱、智能驾驶、动力控制等领域的 AI 功能走向普及；情感平权是让机器能读懂情绪，甚至形成情感共鸣；产业平权则是将这些 AI 技术拓展到汽车之外的各行各业，让它们共享智能成果。
在智能座舱方面，奇瑞的灵犀智舱采用新一代 AI 架构，拥有类人记忆和隐私保护。超级 AI 智能体“小奇同学”可以通过 40 多个 AI Agents 覆盖用车生命周期，比如记住驾驶者喜欢的车内温度、空调风量、音乐播放顺序，做到“千人千面”的个性服务。更重要的是，数据安全被强调到最高级别，采用 GDPR 标准防护，确保隐私不出车。
智能驾驶的猎鹰系列迎来了三款不同层次的升级。入门的猎鹰500新增城区导航辅助驾驶功能，意味着普通车型也能实现油电同智、进入城市的驾驶辅助；猎鹰700在中端市场配置行业顶级硬件，包括英伟达 Orin-X 芯片和多传感器布局，覆盖高速、城市 NOA（领航辅助）以及复杂泊车；顶配猎鹰900对标 L3、L4 级别自动驾驶，配备双系统架构和六重冗余设计，还明确了商用与乘用两类应用路径。
底盘和动力系统同样被 AI 改造。飞鱼数智底盘能主动调整悬挂和操控响应，鲲鹏无感增混则通过 AI 在不同驾驶场景切换油电驱动，带来高性能、节能、静音的组合体验。电池领域也加入了“数字大脑”，随时监测安全状态与能量输送，实现全天候守护。
墨甲机器人是奇瑞跨界探索的一部分。墨茵是全球首款通过欧盟软硬件双重 CE 认证的人形机器人，目前已进入 30 多个国家，参与超过百种应用场景，从工厂巡检到展厅迎宾，从大型国际活动到城市交通协管，都体现了它的多功能性。一款交警机器人已经在芜湖上岗协助交通管理，通过车机协同与城市交通系统联网，提升道路运行效率。这说明奇瑞的 AI 核心，不是局限于车载系统，而是具备多场景复制与落地能力。
奇瑞的 AI车型矩阵在活动中齐亮相，包括风云T9L、风云A9、iCAR V27等。其中，风云T9L搭载鲲鹏AI超能电混与猎鹰700智驾系统，能在5秒左右完成零百加速，还支持AI私人化调教驾驶体验。李学用公布的三大升级计划，显示奇瑞将在2026年覆盖全品牌全系的灵犀智舱，部署35款搭载猎鹰智驾的车型，并让增混车型实现200公里以上的纯电续航。这种节奏意味着中端及主力车型的AI功能将迅速放量，而非停留在豪华车。
从现场展示来看，灵犀智舱和猎鹰智驾的结合是奇瑞最具杀伤力的组合。过去，高性能 AI 芯片算力更多用于豪车或概念车中吸引眼球，如今奇瑞把320 TOPS的NPU算力和数十个传感器组合下放到大众可负担的车型。类人记忆框架更是突破了简单的语音交互，能记住一个月前的习惯并主动提供相应服务。
行业背景也值得一提。目前不少车企在智能化领域采取分层策略，高端车型享有最先进的智驾和智能舱功能，而低端车型往往只有基础功能，奇瑞提出的平权理念打破了这种布局。例如城区NOA过去主要出现在近40万价位的车型，如今猎鹰500将此功能带到更低门槛，普及的速度和力度非常罕见。
奇瑞的AI全域战略还把智能化推向制造环节。AI驱动的柔性生产线可以根据订单动态调整产能，供应链则利用AI预测零部件库存与运输路径，提高效率的同时降低浪费。售后服务方面，AI客服通过学习用户历史问题，能快速匹配“过往解决方案”直接给到答案，减少用户等待时间。
在能源管理领域，鲲鹏AI超能电混系统算是奇瑞内部的“全能管家”，它不仅是驱动系统，更是能量分配的中枢。通过AI计算不同路线与驾驶状态下的最佳能量输出比例，从而实现节能与性能的兼顾。结合AI电池数字大脑，安全性和耐用性也得到提高，例如能预测某类使用行为可能导致的未来蓄电衰减，并提前优化控制策略。
奇瑞在大会上的另一种信息传递是，AI不只是技术，也是商业模式的工具。墨甲机器人的国际化落地，不只是技术展示，更是进入海外市场的新入口。比如在印尼国际车展中，墨茵用印尼语讲解车型，这直接绕开了语言壁垒，也让智能机器人成为新型的销售渠道。
不少行业观察者注意到，奇瑞在AI方面的投入，不是单一升级某个技术，而是将智舱、智驾、动总、底盘以及跨界机器人放在同一个战略框架之中。这样不仅提高了系统的协同效率，也让技术迭代更有方向感。猎鹰智驾与灵犀智舱之间的数据交互，例如座舱可以根据导航信息提前调整驾驶模式，这种全局联动是很多分散开发的厂商难以做到的。
整体来看，这场AI之夜让人明白，奇瑞已经不仅仅满足于造车，它在构建的是一个多元的AI生态圈——车是入口，机器人是延展，供应链和制造是底层，情感平权是目标。台上的墨茵微笑着与人交流，台下的风云T9L静静地展示着动力与智驾的结合，两者之间有着同样的核心——用AI重新定义人与机器的关系。
全部评论 （0）