极狐T1这车还没大面积铺货，已经让我那群车友微信群炸了锅，小刘早上在群里发了句：“听说这A0级实打实有热泵空调，不是顶配才有的那种，买菜车都能拿”——结果群的人反而吐槽，咱城市里气温不高，哪个冬天用得着？倒是老王跟师傅说的那套冬天掉电，早就吃过亏。师傅嘴一歪，笑着说：“你们那电加热，不掉电才怪咧，热泵能省多点电不晓得嘛！”
其实，我第一次见这车还不是在店里，是楼下邻居搬新家，买了台白色T1。那天帮搬东西，我随口问一句：“新能源这么多，你咋看中极狐呢？”她一边扛着箱子一边瞄了眼轮毂：“我瞧这灯不是一般的那种，前脸带道缝缝贯穿式，很像啥新科技味道。”她家小儿子坐后排，看着也宽敞。这次搭的话也才知道，这轴距2770mm，说是比我那老Polo还宽敞不少——唔，空间在A0小车里算大块头了。
要说冷热泵那玩意，真不是啥大部分人会感觉到的配置。修车店的阿勇上回检修进口车，顺嘴就讲：“国外早用热泵咧，国内车厂撑死顶配赌个有，现在倒是极狐T1全系标配了。实际能省多少电，我上月看那个测评，说冬天续航掉电幅度能顶住差不多10%，比起传统电加热直接掉30%——买回来冬天也不怕充电心疼。”但阿勇吐槽这货热泵系统的管路用料还算扎实，和某友商比那种塑料三通结冰一到冬天就漏液，“没那事儿”。
插播个梗，隔壁小区那谁，买了极狐T1不到俩月，天天嘚瑟AI语音满天飞，最大乐趣是喊车调座椅、开露营模式。他当时见我犹豫买不买时给我看了屏幕，那屏15.6寸一大块，连我妈都说显老花看得清，不过车载系统偶尔还是卡一下，估计OTA后能顺顺点。那啥可编程座舱，听起来很高端，但阿勇说真用得最多的还是设置个常用模式，像是娃娃放学回家自动调座椅和温度。额，听着挺人性，其实多数人还是用默认设定就是。
说点冷门的，我试探开了一下副驾下方散热口，发现那防霾滤芯（号称什么极净座舱环保），闻了下没啥异味，有点像新装修木头味，但比我去年摸的同级国产车好多了。极狐T1用的是新型环保座椅，不过也有群友调侃哪有那么神，刚买回来多晾两天，别紫外线照太久——有老手说，长期日晒啥材料都抗不住。
售后群那边，前阵子传了个误区，说极狐T1这热泵用久了得定期检查铜管接头，有人晒过渗漏小事故照片（据说没大碍，维保3小时搞定），不过官方后续升级了密封圈。还有一个养护细节，极狐T1的冬季能耗虽然低，师傅提醒如果老是跑短途低温频繁启停，电池寿命可能还是有点影响。反正电车圈都说，不管啥新技术，还是老传统——定期保养、别拿温度乱折腾。
有意思的是，极狐T1在南方城市其实不太吃热泵这一套，反倒是北方网友不吝好评。但买家素来说，颜值和空间才是主要推力，至于节能技术，这年头宣传得多，真用到的时候才发现能省电也能省心——师傅嗤笑：“这玩意到底你们自己用才晓得。”
要说极狐T1会不会成爆款，关我啥事儿。我楼下邻居新车还没上牌，后排娃扯着座椅贴画，劲儿劲儿地说，“以后换电车都得有个能喊话就动的。”二手车商倒是吐槽，说“等你们这些极狐车再开几年，电池没亏，配置还新，收来比燃油车值钱点，毕竟肌肤没老味。”至于我车友群的小刘，最近搞起了T1冬季续航自测，嘴边老是念叨，“真要省电不进城堵车，冬天跑个郊区还能剩余不少电。”——这帮人一天一个话头，哪有个定论。
说来就有点意思，节能这事大家关心又不太肯花钱专门为它买单。极狐T1后面怎样，邻居说：“先用着，等过了今年冬天再说。”去年那台老电车现在停在小区边儿，电池亏成狗，没人愿捡。哪天极狐T1也轮到二手流转，都不知道还能不能靠热泵争口气。
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