比亚迪今年的销量真是硬气，到2025年11月已经跑出418万多辆的成绩，比去年多卖了11%。离全年550万的目标只差最后一截儿，九成多算是稳进了。王朝系列和海洋系列是主力军，一个卖了173万，一个冲到203万，合起来差不多占了总盘子的九成。尤其是在10到15万这个区间，比亚迪有十款车单月销量都稳过一万台，配置是一点点往上加，但价位不怎么动，这种表现就是硬货支撑出来的，和那些花里胡哨的营销关系不大。
接下来一年，比亚迪的打算有两个方向一是把高端技术往下放，二是把产品线往上推。王朝网准备亮出秦MAX，比秦L更大，车长快到4米9，轴距也超过2米8，价位锁在13到14万之间。它不光有高阶智能驾驶，还有空气悬架和冷热冰箱，这规格直接怼向A+级轿车。海洋网那边也有新车，海豹08和海狮08，没有用那些“9”字辈的噱头名字，意图很直接——不靠命名博关注，靠车本身赢认同，这种踏实路子市场很买账。
方程豹品牌也不闲着，准备上轿车，可能叫“镁9”，路试照片已经被拍到，价位在15到20万区间，走的是技术下放路子，恰好填补腾势和主品牌之间的空档。腾势那边也加速推进，Z系列跑车已经开到纽北去测，据说是前后布置三电机，零百加速有望压到2秒以内，性能接近仰望U9，但价格更友好。N8L和N9也会出纯电版，用新一代刀片电池。D9的加长版目标是35到45万市场，配后轮转向、航空座椅、大屏吸顶电视，MPV该有的舒适体验几乎都覆盖了。
技术方向上，2026年是个节点，1000V高压平台首次下探到15万左右车型，配1000kW闪充，五分钟就能补进400公里续航。第二代刀片电池能量密度突破300Wh/kg，纯电能跑到1000公里，冬季充电效率也提升一半。DM 6.0插混系统纯电续航目标拉到250到300公里，亏电油耗再降10%。智能化更狠，十万以上车标配城市NOA，十万以下也给高速NOA，芯片自家产，国产化率85%以上，成本压了40%。复杂路况避障成功率超过99%，云辇悬架和后轮转向也下放到20万元级别车上，不让高配功能只待在豪华车上。
品牌分工很清楚王朝和海洋负责走量，方程豹和腾势面向中高端，仰望卡在最顶端。技术的意义，不在贵，而在普及。比亚迪这步是稳棋，重点不是把配置堆得吓人，而是把好东西标准化，该给普通消费者的，一样得给。别人还在比纸面参数，它已经在拼落地。我一直觉得真正的竞争力，不是你多强，而是能让大众用得起你最强的东西。
有人习惯觉得便宜车就该简单，但比亚迪没这么认。它把高级智能驾驶、高压平台、长续航电池全塞进十五万的车里，这不是炫技，而是改规矩。过去买得起的车大多没科技感，这话现在该改了。技术普及不是施舍，是策略。它不靠空谈，而是让用户真能体验，觉得好用，还觉得划算。短期看是高性价比，长远就可能把整个行业的玩法都重塑一遍。
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