家里顶梁柱选车的时候，心里的那杆秤一直都在寻找平衡。
一边是上有老下有小的用车刚需，另一边是对好开、好看、得体出行的心愿。
早些年看车的时候，那些所谓的大家伙要么开起来像在船里行驶一样费劲转弯需要揉半天时间，并且掉头也得搓很久；另外就是空间看起来很大但是里面一点都不人性化。
直到最近把iCAR V27接回来深度试驾了一周，心里那块石头才算落地了。这辆车确实讲明白了“均衡”这两个字，在不费力的情况下就能驾驭起来的感觉就是我们普通家庭所需要的幸福感。
说实话，很多人第一眼看到中大型SUV的时候都会觉得它很笨重，在城市里开着这样的车就是一种煎熬。但是这台车子偏偏不信邪。
四轮四角设计，方向盘阻尼感很讲究，并且既没有电子味十足的轻飘感、也不会沉得像在练臂力一样，在家里平时只开紧凑型轿车的妻子上手之后也评价说这辆车比家里的小车还听话。
市区里遇到狭窄的小区路口时，以前开大车要小心谨慎，在现在的状态下打方向的速度非常快，一把轮就能转过来，灵活度真的让人感觉这辆车很好操控。
底盘表现更是给足了底气，我试驾的这台四驱猎鹰705版本，在悬挂系统上也颇具灵性，并且可以随着路况的变化自动调整。
开车在北京那种老旧小区的减速带上，车身过滤震动干脆利落，后排的孩子和老人根本感觉不到生硬的颠簸。
后来我专门拉着它去郊区的碎石路上跑了一圈，本以为会很煎熬，结果底盘那种扎实的感觉直接消除了路面带来的冲击感，在车内感觉就像在平地里一样稳定舒适，并且既有支撑性又不失韧性的调校才是家用SUV应该有的样子。
到了高速上，这种稳定性表现得更明显，在车速达到120km/h的时候，车身仍然稳穩地贴着地面行驶，并且侧风吹过来时方向盘也不需要频繁修正了。给人带来信心的感觉是装不出来的
再加上领航辅助功能的加持，在长途驾驶时它就似一位经验丰富的副驾，可以自动跟车、保持车道，并让我从一直紧绷的状态中解放出来。
跑了三百公里回到家，腿不酸腰也不痛，在体验上提升的话对于经常要带全家出去玩的家庭来说真的比那些花里胡哨的配置有用。
动力方面这套1.5T增程系统确实很聪明，在市区里用电，安静又平顺，起步时的那种轻快感特别讨喜。
要是赶上急加速或者上了高速，增程器介入的时候你如果不特意去听的话几乎感觉不到动静，在动力输出上非常平滑。
官方给出的零百加速成绩为5.4秒，动力储备放在这里了，在超车爬坡的时候完全不需要犹豫。
再加上CLTC纯电续航200公里，我每天上下班充一次電就可以用上好几天了。既保证了出行的便利性又节省了大量的燃油费用的方式真的挺好的。
空间、智能配置方面也体现出一种务实的态度。
方正硬朗，一眼看去就有一种利落的复古感大圆灯加环形灯光亮起时辨识度极高
车内空间利用率非常高，我身高175厘米，在驾驶位上头部还有拳头左右的空间余地较大；后排地板平整无凸起，并且中间坐人也不会感到拥挤。
中控那块15.4英寸的大屏，运行起来流畅得像家里的一台高端平板，在加上四音区语音控制之后孩子在后排喊一声就可以切歌了这样便利性极大的提高了开车时的安全感。
总的来说，这辆车不是一种一眼就能让人想炫耀的玩具，而是一种越用越好使的朋友。
它把油耗、续航、操控和空间这几个最让人头疼的问题都解决了。
如果你也在纠结买哪款车能全家人都满意的话，真的建议去店里试一试，在开起来不费力、用起没有压力并且坐着还舒服的感觉里才应该是普通人买车时最应该追求的东西。
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