建约车评
发布时间：2024-05-06 14:39 | 汽车领域创作者
北京车展仍在如火如荼的进行中，据笔者观察这届车展有三大现象：
CEO变身流量明星互相串门
车展成为外国厂商集体学习的大课堂
曾经冷清的北汽展台被享界S9带火
享界S9是北汽和华为智选车合作的首款旗舰行政轿车，目前市场上存在一种说法，在电动化时代，即使是插电混动车型，在能耗表现上也明显优于燃油车，因此轿车在能耗方面的传统优势已经不复存在。
同时，中国幅员辽阔、地形复杂，且人们乐于追求宽敞的空间，所以新势力早期进入市场时更加稳妥的选择应该是SUV。
即使是鸿蒙智行的首款轿车产品——智界S7，市场表现也并不令人满意，不得不降价重新发布产品。余承东将此归咎于奇瑞工厂搬迁导致的产能问题。
如今定位更高的享界S9亮相北京国际车展，作为华为智选车旗下第二款轿车产品，享界S9的成功概率又有多少？回答这个问题之前，不妨先来看下享界S9所处的细分市场现状。
2023年C级新能源轿车市场同比增速为5.46%，排在所有细分市场的倒数第二位，在39.76万辆的年销量中，有20.35万辆来自比亚迪汉，一款车的销量占比高达51.28%。
可以说，如果没有比亚迪汉，C级新能源轿车市场几乎可以忽略不计。
而如果把C级燃油轿车放进来一起对比，不难发现，如今统治这个细分市场的主力军依旧是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的燃油车。
2023年C级轿车销量排名前五位分别是：比亚迪汉、奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯ES。
目前豪华燃油C级轿车的市场地位依旧稳固，比亚迪汉20多万的平均售价根本没有办法够到BBA的目标用户。
而售价超过40万的新能源C级轿车只有蔚来ET7进入了销量榜单，其2023年的销量为6000辆，细分市场占比只有0.51%，对于BBA完全构不成威胁。
即使放眼售价在30万+的整体市场，也呈现出两个主要特点，1.新能源渗透率低；2.纯电比例偏低。
说明类似BBA这样的燃油豪华品牌仍有一些价值是国产品牌没有办法提供的。
在这个价位段，目前稍稍撬开一点缺口的主要是插电混动的SUV产品，比如理想的L系列，数据显示，理想L系列的用户有很大部分来自于BBA的56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）车主增换购。
显然，蔚来ET7这样的纯电行政轿车还没有实现像理想L系列一样对BBA的大规模取代，那么作为华为品牌赋能的享界S9有没有这个机会呢？
享界S9的车身尺寸为5160*1987*1498mm，轴距3050mm，和BBA的56E尺寸接近。
该车在车头部分继承了家族化设计语言，星河大灯点亮后可以出现璀璨的星光效果。
另外，车身侧面首次采用了隐藏水切设计，整体车身型面做到纯平。
新车尾部设计相对比较沉稳，贯穿式尾灯造型有点类似于林肯大陆。
工信部信息显示，享界S9将搭载来自宁德时代的三元锂/磷酸锰铁锂电池组，以及227kW单电机或158+227kW双电机，最高车速214km/h。
享界S9的正式发布时间预计在下半年，因此更多配置信息还不得而知，但从外观上看，新车设计具有豪华感和商务感。
车灯、电子后视镜、激光雷达等细节体现了该车的科技含量，整体造型也不失稳重，完全符合一辆商务行政轿车的定位，和56E相比外观上甚至更有气势。
从问界M9和智界S7的经验上看，享界S9在乘坐空间、动力底盘、车机生态、智能驾驶上都将远超BBA。
而在移动性上，享界S9预计会提供增程版本，因此这一点顾虑也可以打消。
如今的国产新能源品牌在产品性能上已经基本实现了弯道超车，但在面对豪华车市场的资深玩家时仍有两点值得讨论，一个是内饰质感，另一个是品牌价值。
- 在内饰质感方面，赛力斯和奇瑞都用料极致，问界和智界在玻璃、顶棚、座椅的材质上，在座舱的音响、电视、冰箱的功能上一样都不少。但这些材料和功能的堆砌所形成的整体效果并不令人满意，尤其是对比BBA所打造的豪华车，在内饰质感上仍有一些差距。当然，这种质感的营造对于大多数国产品牌来说都不容易，但享界S9出自北汽之手，而北汽是奔驰在华常年的合作伙伴，其在豪华感的营造以及细节的打磨上具有更为丰富的经验。内饰质感上的这一点细微区别，对于商务行政轿车的目标用户来说尤为重要。
- 剩下的就是品牌价值了，华为虽然没有BBA一样长的造车历史，但在消费电子领域以及移动通信领域都具有世界级的影响力。
又因美国政府的多年打压，而被赋予了更多民族品牌的光环。华为在中国的品牌影响力不输于BBA，对于很多年长一些的客群来说，甚至愿意消费降级来支持华为这样的品牌。
品牌的力量不容忽视，尤其是在售价40万+的产品上，品牌所赋予购买者的身份认同甚至比产品功能本身更加重要，小米在20-30万售价区间展现了其品牌的影响力，而华为有机会在40万+的高端市场影响目标受众。
在需求端，购买56E的用户群体有着明显的商务需求，购车的主要使用场景就是上下班通勤以及商务接待。
因此在产品点上会有清晰地侧重，比如，在外观、内饰上追求豪华大气，乘坐感受上追求宽敞舒适，续航、补能上追求方便快捷，最好可以实现车内办公、娱乐、小憩等智能化体验。
但对于个性化的外观、超强的加速性能、智能驾驶或者越野通过性没有太高的要求，同时对于价格的敏感度也不高，甚至如果定价过低反而会降低商务接待的品牌价值。
蔚来ET7是目前新能源市场中定位最接近于享界S9的车型，蔚来的优势在于换电的补能体系，“海底捞”式的服务标准，以及车电分离的灵活价格。
但和享界S9相比，其内饰风格过于年轻，太素的设计风格会流失一部分年长的用户。
另外在生态上，虽然蔚来也推出了手机产品，但是和华为的智能全家桶相比无异于小巫见大巫。
而在品牌方面，蔚来凭借服务优势建立了一定的口碑，但品牌知名度上，尤其是在低线城市的认可度方面，显然华为占有巨大优势。
同理，在销售方面，华为的销售渠道从数量和广度上也明显占优。
商务行政轿车在中国拥有着巨大的市场空间和利润空间，但国产品牌想要在这个市场取代BBA并不容易。
如果享界S9能够像问界M9一样撬动这个市场，那么中国品牌或将重新定义新能源时代的豪华标准，享界S9也将成为周鸿祎替换迈巴赫的对位选择。
享界S9只是华为鸿蒙智行的其中一款产品，但它却是北汽参与智选车的首款产品，它对于北汽蓝谷的意义重大。
北汽蓝谷的运营主体北汽新能源，成立于2009年10月，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。2018年，北汽新能源借壳上市，更名为北汽蓝谷。
今年4月27日，北汽蓝谷公布了其2023年的财报数据，北汽蓝谷全年营收143.18亿元，同比增长50.5%，净亏损53.49亿元，同比收窄1.4%。
这已经是北汽蓝谷连续第四年净亏损超过50亿元，2020-2023年北汽蓝谷累计亏损已经超过200亿元。
而在2016-2018年间，北汽新能源还蝉联着中国市场的新能源销量冠军，年销量一度超过15万辆，市场份额超过10%。
而从2020年开始，随着中国新能源C端市场的打开，以及中国新能源补贴政策陆续退坡，北汽开始把业务重心从网约车向高端市场转移，推出了极狐品牌。
但由于品牌固有认知以及产品定位问题，北汽蓝谷的销量下滑明显，近4年的上险量分别为4.7万辆、6.6万辆、5万辆、6.4万辆，已经远远落后于吉利、长安、比亚迪等一众对手，2023年新能源市占率只剩下0.88%。
面对C端用户对于新能源智能化的需求，2017年，北汽蓝谷成为国内首家与华为开展HI（Huawei Inside）模式合作的车企。
2020年极狐阿尔法T正式上市，2021年极狐阿尔法S全新HI版正式发布，但由于定价过高，2022年交付以来市场反响冷淡。
面对压力，2023年8月，北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选车模式合作，“享界”品牌由此诞生。之后北汽蓝谷的股价持续上涨，可见市场对于享界的期待值远超极狐品牌。
2023年，在40-50万的价格区间中，共售出87.6万辆车，只占中国乘用车市场整体销量的4%，但BBA新车利润的40%也同样来自于这个价位区间。
在燃油车时代，几乎很少有国产品牌车型敢于定价到40万+，这块大蛋糕一直被BBA独享，而去年理想L9和腾势D9已经合力拿到了这个市场25%的市场份额，销量排名上仅次于BBA的56E。
华为致力于帮助传统车企实现高端化和智能化，进入40-50万的市场也顺理成章。
问界M9定价47-57万，在今年3月份的首个完整交付月就实现了6429辆的上险量，相信4月份就会超过宝马X5。
享界S9是华为在40-50万市场布局的第二款车，智界S7的出师不利让享界S9显得更加重要，华为要靠这款车证明高端新能源轿车的可行性，也要证明除了问界以外，华为还可以帮助其他车企获得成功。
新问界M7的成功已经帮助华为转危为安，大批车企都陆续同华为建立了新的合作，而第二样板间的成功打造必然会让鸿蒙智行的市场号召力再次提高。(完）
全部评论 （0）