2025年12月5日，就在广州车展上比亚迪秦L刚刚宣布月销破8万辆，长安启源也在疯狂打价格战的时候，五菱扔出一记重磅——全新星光S 2025款正式上市，起售价杀到8.98万！
这个时间点选得够狠。要知道，12月正是各家车企冲年度销量的关键时刻，比亚迪秦PLUS DM-i刚刚在11月份创下单月6.7万辆的历史纪录，吉利银河L6也靠着7.58万的起售价抢了不少市场。五菱这时候杀进来，而且喊出”CLTC综合续航1300公里”的口号，这是要掀桌子的节奏啊！
五菱发布会上对标的竟然是比亚迪秦PLUS！
一个靠五菱宏光起家、前两年还在卖2.88万电动车的”人民品牌”，现在要硬刚混动市场的霸主？这底气从哪来的？是技术真有突破，还是又一场价格战的前奏？
网友们已经炸开了锅：”五菱这是飘了还是真有料？””8.98万能买到啥配置？该不会又是减配换壳吧？””秦PLUS这回要怂了？”甚至有人调侃：”五菱宏光都能秋名山漂移了，现在造个混动车算啥？”
今天咱就来扒一扒，这台号称”产品力大幅提升”的五菱星光S 2025款，到底是真材实料，还是营销噱头？
续航干到1300公里？五菱这混动技术是从哪冒出来的？
2025年12月5日下午3点，广州琶洲会展中心的五菱展台前挤满了人。当大屏幕上打出”CLTC综合续航1300km”这几个大字的时候，现场一片哗然，有人甚至怀疑自己看错了数字。
要知道，比亚迪秦PLUS DM-i的120km纯电版续航也就1245公里，已经是行业标杆了。
五菱这次超了55公里，相当于多跑一趟广州到深圳的距离。五菱敢在发布会上拿这个数据跟秦PLUS硬刚，PPT上明晃晃地写着”同级最长续航，没有之一”。这话说得够狠，但也让人打了个问号：五菱凭啥敢这么嚣张？
答案藏在五菱这次升级的灵犀混动2.0系统里。先说发动机，五菱这次搭载的1.5L自然吸气发动机，热效率达到了一个相当高的水平。这个数字一出来，懂行的人都倒吸一口凉气。
目前行业顶尖水平也就在这个区间，比亚迪第五代DM技术的热效率表现优异，吉利雷神混动也不错，长安蓝鲸混动同样可圈可点。五菱这次杀到这个水平，基本跟一线大厂站在同一起跑线上了。这可不是吹牛，热效率这玩意儿是实打实的硬指标，每提升一点都要投入几亿研发费用，经过无数次的台架试验和路试验证。
五菱能做到这个水平，说明在发动机技术上确实下了血本。
具体怎么做到的呢？五菱工程师在发布会上透露了几个关键技术。第一招是阿特金森循环配合350bar高压喷射，传统发动机用的是奥托循环，压缩比和膨胀比是一样的，但阿特金森循环把膨胀比做得比压缩比大，相当于让燃油燃烧后的能量榨得干净。配合350bar的超高压喷射，燃油雾化得充分，燃烧效率自然就上去了。
第二招是EGR废气再循环系统，这个技术听起来有点反直觉，把废气再抽回来烧一遍。
但原理很简单，首次燃烧后的废气里还有残留的可燃成分，通过EGR系统循环利用能进一步提升热效率。第三招是智能热管理系统，发动机最怕的就是温度不稳定，太冷了燃烧不充分，太热了又容易爆震，五菱这次搞了套智能温控系统，能根据工况实时调节冷却液流量，让发动机始终工作在最佳温度区间。
但光有发动机还不够，电池包的升级才是续航暴涨的关键。五菱这次把电池容量从原来的18.3kWh提升到了21.5kWh，别小看这3.2度电的差距，它让纯电续航从80公里提升到了150公里。
对于每天通勤50公里以内的用户来说，基本可以做到一周不加油只充电，用车成本比燃油车低太多了。
而且五菱很鸡贼地选择了磷酸铁锂电池，虽然能量密度比三元锂低一点，但安全性好、成本低、寿命长，在10万以内的家用车上绝对是合理的选择。还有个技术亮点容易被忽略，那就是能量回收效率达到了很高的水平。这个数字啥概念？传统燃油车刹车时动能全部变成热量浪费掉了，混动车通过电机反拖发电能把刹车时的动能转化成电能存进电池。
在城市拥堵路段走走停停，能回收的电量相当可观。
有网友算了笔账，假设每天上下班通勤30公里，有三分之一时间在刹车，一天下来能回收2-3度电，一个月就是60-90度电，相当于省了50块钱油费，一年下来就是600块，这可比开燃油车省太多了。
问题来了，五菱凭什么能在短时间内把混动技术拉到这个水平？
这个问题的答案可能会让很多人意外，五菱背后站的是上汽集团。虽然五菱一直以”人民需要什么，五菱就造什么”的接地气形象示人，但技术积累这事儿还得靠体系支撑。上汽这些年在混动领域投入可不少，DMH超级混动系统、蓝芯动力技术、EDU智能电驱系统，这些技术沉淀最终都能共享给五菱。
换句话说，五菱表面上是个”草根品牌”，实际上背后有上汽这个”大靠山”在撑腰。
这次星光S的技术升级，很大程度上是站在巨人肩膀上的结果，不是五菱开窍了，而是上汽集团愿意把技术下放了。五菱在柳州有完整的产业链布局，电池、电机、电控都能实现本地化采购，成本控制能力远超其他车企。有业内人士透露，五菱的整车成本比同级别车型低不少。
这个优势不是一天两天形成的，而是十几年深耕下沉市场积累出来的。
现在这些优势在混动车上发挥作用了，比亚迪们慌不慌还不好说，反正消费者是真的香了。
五菱为啥”不甘寂寞”了？从微面大王到混动玩家的身份大逆转
要理解五菱这次为什么要硬刚混动市场，得先搞清楚五菱这些年到底经历了什么。提起五菱，大多数人第一反应还是”五菱宏光”、”秋名山神车”、”拉货神器”。
确实，五菱靠着宏光系列曾经连续多年霸占中国MPV销量榜首，2016年巅峰时期五菱宏光单月销量能破8万辆，全年累计销售超过85万辆，比很多合资品牌全系车型加起来还多。
那会儿的五菱有多牛？这么说吧，你走在县城的街上，每三辆车里就有一辆是五菱。拉货、载客、跑运输，甚至还有人改装成房车自驾游，网上流传着一句话”五菱宏光，能装能拉能漂移，秋名山车神都得让三分”。
但好景不长，从2020年开始微面市场开始走下坡路。
一方面是城市配送电动化趋势明显，货拉拉、美团配送这些平台开始大规模使用电动面包车，传统燃油微面的市场份额被快速侵蚀。另一方面是消费升级，很多家庭用户宁愿多花点钱买辆MPV或SUV，也不愿意开着”面包车”出门，毕竟面子上挂不住。数据很残酷，五菱宏光的月销从2016年的8万辆跌到2020年的3万辆，再跌到2023年的1万出头。
虽然还能保住MPV销量前三的位置，但下滑趋势已经遏制不住了。
微面的利润本来就薄得可怜，均价5-6万的车，刨去材料成本、人工成本、渠道成本后，单车利润可能只有几千块，这点利润根本撑不起一个车企的长远发展，更别说投入研发搞技术创新了。
转折点出现在2022年7月，那一年五菱推出了宏光MINI EV，凭借2.88万起的超低售价引爆了微型电动动车市场。
这款车太懂中国老百姓了，上班通勤够用、充电便宜、停车方便、还能上绿牌免购置税。上市18个月累计销量突破100万辆，成为全球最快破百万的新能源车型。但五菱的高层很清醒，他们深知宏光MINI只是过渡产品。
虽然卖得好，但客单价只有3-4万，刨去成本后利润少，而且用户群体主要是老年代步、女性短途通勤，这个定位注定了品牌形象很难往上走。
你总不能指望一个开2.88万电动车的品牌能卖出去15万的高端车吧？要想在新能源时代真正立足，五菱必须做品牌向上。
于是就有了2023年10月的五菱星光，这是五菱历史上第一款真正意义上的混动轿车，定价从8.88万起步，瞄准的是10万级家轿市场。
虽然首年销量只有5万多辆算不上爆款，但证明了一件事，五菱有能力做出不只是”便宜”的产品。到了2025年12月，星光S的推出其实是五菱品牌向上战略的2.0版本，这次他们不仅要证明”我能做混动”，还要证明”我的混动技术不比比亚迪差”。从产品定位、技术配置到营销话术，处处透着一股”硬刚到底”的劲头。
从市场环境看，五菱的选择也是被逼出来的。
2025年1-11月，中国新能源汽车渗透率已经突破一半，纯燃油车的生存空间越来越小，但纯电动车又面临续航焦虑、充电不便、冬季掉电等痛点，很多消费者还在观望。混动车成了当下的最优解，既能满足城市通勤的低成本需求，又能解决长途出行的里程焦虑。
这个赛道里比亚迪凭借DM-i技术占据了绝对优势，2025年前11个月秦PLUS累计销量超过70万辆，秦L也卖了35万辆，两款车加起来占了混动轿车市场的半壁江山。
吉利、长安、奇瑞也都推出了自己的混动产品，市场竞争已经白热化。
五菱如果不跟上，就只能永远守着微面和低端电动车的一亩三分地。但问题在于混动技术门槛高、研发投入大、供应链复杂，不是想做就能做好的。五菱能在这么短的时间内推出星光S，背后离不开上汽集团的支持。
作为上汽旗下的子品牌，五菱必须在新能源转型中找到自己的定位。
上汽乘用车有荣威、MG，上汽大众、上汽通用也在布局新能源，如果五菱不能证明自己的价值，很可能会在集团内部被边缘化。所以这次星光S的推出，表面上是一款新车上市，实际上是五菱的生存之战。输了可能就永远贴着”低端”的标签，赢了才有机会跟比亚迪、吉利们在同一张桌子上谈判。
8.98万硬刚秦PLUS，五菱这招”农村包围城市”真能打？
五菱星光S这次的定价策略其实藏着一个很有意思的逻辑，正面硬刚比亚迪但不跟你打同一个战场。先看价格对比，秦PLUS DM-i 2025款的入门价是7.98万，星光S是8.98万，表面上贵了1万块。
很多人第一反应是价格都没优势凭啥跟秦PLUS竞争？
但五菱玩了个心眼，用高配置来对冲价格劣势。秦PLUS的7.98万入门版配置简直是惨不忍睹，手动空调、织布座椅、没有天窗、没有辅助驾驶、没有座椅加热，连个倒车影像都是选装。这配置放在2025年基本就是”能开走”的水平，谈不上任何舒适性和科技感。
要想配置够用至少得上10.98万的高配版或者12.58万的旗舰版，那会儿才有真皮座椅、全景天窗、L2辅助驾驶、360环影这些配置。
而星光S的8.98万版本把配置拉满了，12.3英寸双联屏比秦PLUS入门版的8英寸大一圈，全景天窗秦PLUS要10.98万才有，L2级辅助驾驶包括ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车全套，仿皮座椅加主驾电动调节秦PLUS入门版是织布手动，手机无线充电秦PLUS要高配才有，360度全景影像秦PLUS要旗舰版才有。这么一对比账就算明白了，买秦PLUS的高配要11万，买星光S的中配才9.58万，差了1万多块。
对于预算在9-10万的用户来说这笔账一算就知道该选谁了，这招叫错位竞争，我不在最低价上跟你死磕，我在性价比上碾压你。
比亚迪想靠低价吸引关注，五菱就用高配置留住客户，反正都是10万出头的预算谁不想要个配置高的车？
比亚迪这些年主攻一二线城市，4S店开在繁华商圈装修豪华服务周到走的是”高端路线”。但五菱反其道而行之把渠道铺到三四线城市和县城，为什么这么干？因为五菱太了解下沉市场了。
在县城和乡镇老百姓买车最看重三点，价格实惠、皮实耐用、维修方便，五菱在这些地方有天然优势。
网点密度高，全国超过3000家服务网点县城基本都有覆盖，你在县城买台秦PLUS出了问题得开车到地级市的4S店修来回折腾半天，买五菱就不一样了，出了问题骑个电动车就能到修理店师傅还是隔壁村的老王修车便宜又放心。配件便宜好找，五菱的零部件标准化程度高很多配件跟宏光、宝骏通用街边修理店都能修，秦PLUS虽然保有量大但配件价格比五菱贵不少而且必须去授权店才能修。
品牌信任度高，老百姓认可”五菱出品必属精品”这个说法不是没道理的，十几年的微面市场积累让五菱在下沉市场有极高的口碑。
你跟县城大爷说比亚迪他可能还觉得是个新牌子，但说五菱那都是用过都说好的”老朋友”。
从市场容量看这个策略也很聪明，中国有近3000个县城、4万多个乡镇，这些地方的汽车保有量虽然不如大城市但增长潜力巨大。特别是随着乡村振兴战略推进县域经济的购买力正在快速提升，有数据显示2025年三四线城市及以下市场的汽车销量占比已经接近一半而且还在快速增长。
这块市场比亚迪虽然也在布局但渗透率远不如五菱，五菱的算盘是一二线城市让给比亚迪我去收割三四线市场。
只要能在县城占据主导地位销量就不会太差，按照五菱内部人士的说法星光S的销量目标是月销2万辆年销25万辆。这个目标看起来不高但要知道这是在比亚迪、吉利、长安的围攻下定的，能守住这个数字五菱就算站稳脚跟了。
但这招也有明显的风险，比亚迪也在下沉，2025年11月比亚迪宣布要新开1000家县级专营店显然也看到了下沉市场的价值。
而且比亚迪的品牌号召力比五菱强真打起价格战来五菱不一定能占到便宜，留给五菱的时间窗口可能只有1-2年。
混动技术还在快速进化比亚迪的第六代DM技术据说2026年就要发布热效率能突破新高纯电续航能做到200公里以上，五菱刚追上这一代下一代又要被拉开差距。
五菱星光S值不值得买？这些问题真的值得深思
星光S上市后各大汽车论坛、抖音、知乎上的讨论热度就没降下来过，有人看好有人唱衰各种观点碰撞出了不少有意思的话题。
”五菱这次是真有技术还是PPT造车”这个问题讨论度最高，有个网名叫”机械狂人”的网友开怼说热效率数据你以为是写在PPT上就能实现的吗，比亚迪花了十几年才做到那个水平五菱凭啥一年就追上来，我赌5毛钱这数据水分大得很。
这条评论下面跟了300多条回复支持的反对的吵成一片，但也有懂技术的网友站出来说话，五菱背后是上汽技术共享不是很正常吗，再说了热效率又不是什么黑科技无非就是压缩比、喷射压力、废气循环这些参数优化，只要舍得投钱研发不是做不到，你看吉利从一个水平做到另一个水平也就花了2年时间。
还有人提出了理性的观点，先别急着下结论等实车测评出来再说，如果实际油耗、可靠性能达到宣传水平那就是真技术，如果半年后投诉一大堆那就是PPT造车无疑，市场会给出答案的。
”8.98万能买到的品质会不会偷工减料”这个担忧特别现实，有个搞汽车拆解的up主发了条视频对比了星光S和秦PLUS的底盘用料，发现星光S的副车架确实比秦PLUS薄了一点隔音棉也少了几块。
评论区立马炸了，我就说嘛五菱还是那个五菱便宜肯定有便宜的道理，该省的不该省的一起省这车三年后异响能震死人。
完了五菱这是要把宏光的”优良传统”延续到星光S上了什么时候能不抠门啊？但也有理性声音指出10万以内的车你还想要奔驰S级的用料，关键看核心三大件是不是扎实底盘调校是不是舒服，至于隔音什么的后期自己加装也花不了多少钱某宝一套全车隔音才1000块。
甚至有五菱车主现身说法，我去年买的第一代星光开了一年多1.8万公里没出过任何问题，底盘是硬了点但扎实啊过减速带都没异响，你们别老拿五菱宏光那一套来衡量星光这是两个完全不同的产品线。
”混动车到底值不值得买”这是个宏观的问题，有个网友算了笔很细的账，我每年开2万公里按照星光S百公里4L的油耗一年油费大概3200块油价8元每升，如果开燃油车百公里8L一年油费6400块，一年省3200但混动车比燃油车贵2万得6年多才能回本，我车一般开5年就换根本回不了本还不如买台便宜的燃油车。
这个算法看起来很有道理但立马有人反驳，你这算法太简单了混动车不仅省油还能上绿牌免购置税，这些隐性福利加起来至少值1万而且混动车保值率比燃油车高5年后卖车也能多回点血。
还有人从使用体验角度分析，混动车在城市开起来那叫一个爽，起步安静提速快不用担心红绿灯起步被后车按喇叭，这种驾驶感受是燃油车给不了的，值不值得不能光算经济账还得算体验账。
”五菱能不能守住品质底线”这可能是关键的问题，有网友提醒说五菱宏光当年也是靠便宜火起来的但后期小毛病一大堆，星光S千万别重蹈覆辙不然口碑一崩盘就再也爬不起来了。
这个担忧不是没有道理，五菱要想真正在混动市场站稳脚跟必须在品控上下功夫。
便宜可以是优势但不能成为品质差的借口，如果用户买回去三天两头修再便宜也没人会买第二次。从网友的讨论可以看出大家对五菱的态度是矛盾的，既期待五菱能做出好产品又担心五菱守不住品质底线，既认可五菱的性价比又质疑五菱的技术实力。这种矛盾心态恰恰反映了五菱当下的品牌处境，在低端和高端之间的夹缝中艰难转型。
五菱的”逆袭梦”，能不能成就看这3-5年
这场五菱星光S对决比亚迪秦PLUS的好戏，本质上是一场品牌向上与技术突围的双重考验。从产品力看星光S这次确实拿出了诚意，1300公里续航、优异的热效率、8.98万起售价，无论哪个指标单拿出来都够硬核。
但诚意不等于成功，市场最终看的是长期表现。
五菱最大的优势是成本控制和渠道下沉，这两点在下沉市场能形成强大竞争力，只要品质稳定在县城和乡镇市场站稳脚跟问题不大。但五菱最大的劣势也很明显，品牌认知天花板和技术持续投入能力都是绕不开的坎。
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