比亚迪夺全球销冠，马斯克王牌能否逆转

2025年的汽车市场已经画上句号，各大车企纷纷交出全年成绩单。过去两年全球经济压力不小，汽车这种耐用消费品的日子并不好过，尤其是国内市场，竞争可谓白热化。好在有以旧换新、报废补贴等政策，多少激发了消费者提前出手的意愿。

放眼全球，丰田和大众依然稳坐传统燃油车加新能源车的全领域双雄位置。但在纯电动这一细分领域，它们都不在前列。中美车企在这个赛道上优势突出，尤其中国品牌实现了真正意义上的“换道超车”。刚刚过去的2025年，更是见证了一个历史时刻——比亚迪成为全球纯电动汽车销量冠军。

比亚迪早在多年前就已经是新能源车领域的“领头羊”，只是当时主推的是插电混合动力车型。不过近几年，纯电车型的占比不断提升。2025年，比亚迪乘用车销量达454万辆，其中纯电就占了226万辆，和插混数量几乎持平，而且以62万辆的优势超越特斯拉，拿下纯电年度销冠。

反观特斯拉，这位昔日的纯电霸主在2025年的表现亮点不多。第四季度交付41.8万辆，虽比去年增长，但低于市场预期。全年总销量163.6万辆，同比下滑8.6%，更是连续两年跌幅收窄不了。即便单车销量方面，Model Y依旧强势，连续第三年成为全球最畅销车型，但它也成了特斯拉的“天花板”。车型选择过于单一、迭代慢，让不少想要新鲜感的消费者转投竞品怀抱，尤其在中国市场。数据显示，特斯拉今年前11个月在华销量同比下降7.4%，而同期中国新能源乘用车整体是增长了近两成。

北美和欧洲两大主战场的情况同样不理想。2025年上半年，北美销量分别下降8.6%和12.2%，第三季度微涨2.1%，第四季度预计又会下滑。欧洲市场更是压力大，前11个月只卖出了20.3万辆，跌幅达到28%。

2026年能否翻盘？从数据比亚迪的纯电销量和占比还在快速爬坡，加上2025年的领先幅度已经很大，特斯拉想要夺回销冠难度极高，除非有爆款新品。比如此前坊间盛传的廉价版Model 3（或称Model Q），如果售价控制在15万元以内，在中国至少能掀起一波换车热潮。

另一条出路是加快无人驾驶出租车的落地。特斯拉的Cybercab项目已经对外公布，计划2026年量产。这是与乘用车完全不同的轨道——买车不仅仅是为了日常代步，还可能成为能创收的“生产工具”。潜在客户也不只是个人，像优步这类平台可能会大规模采购，用来替换部分有人驾驶的网约车。

如果特斯拉能把成熟的FSD系统无缝应用到Cybercab上，无人驾驶出租车的商业化可能带来新的销量爆发。这不仅是争夺纯电销冠的武器，更关乎它能否成功从一家造车公司转型为人工智能企业。

我个人觉得，2026年比亚迪会继续巩固优势，但特斯拉也不是没有机会。你觉得呢？如果特斯拉推出15万元以内的新车或者率先量产无人驾驶出租车，会让它在中国市场反超吗？评论区聊聊你的观点。