11月7日，本田放出了个消息，听起来挺反直觉的。它说，未来十年想把电动车占比从30%调到20%。为什么？我一开始还纳闷，难道市场真赶不上预期？还是芯片又出问题？这两天看新闻其实挺有趣的，市场放缓、供应链紧张，真的是全行业的共振。
我跟操盘手聊天，他说：你看，之前大家都拼命讲电动，想抢市场先机。但实际上，市场需求没预期那么火爆。是不是有人搞错了节奏？我心想。毕竟，买车的用户其实还挺挑的，不一定非得是纯电那个套路。尤其是在五公里续航和充电便利性还是个硬伤的背景下。这也让我想起，今年我新调研的几个朋友，他们和我吐槽充电桩少，充电时间长，导致日常用途受影响。一个朋友说：我还在想，家门口那个充电桩，要排队等半小时。直接影响了买家信心。
除了市场需求之外，芯片短缺也是个重点。你一辆新车里芯片用量不少，传感器、控制板、显示屏等等，几乎无一不是芯片大户。近两年，全球芯片短缺持续，汽车厂都变成买未来货的投机者。一份调研显示，今年本田的制造计划被动调整，预计芯片短缺会让本财年利润缩减约1500亿日元。你想，芯片就像是做饭必须的调料，没有它，菜就做不出，想多快都不行。
我刚才翻了下笔记，去年我还记得，一些国产新能源车畅销时，供应商们还在拼了命赶产能。可都没想到，后来市场节奏变快了，芯片配不上，很多车不是暂停，就是降速。你说，要是芯片像手机芯片那么成熟，可能还没这烦恼，但车用芯片的生命周期还是长，更新又慢，整个产业链都比较散，也容易出错。
这让我突然想到，别以为所有车企都疯狂追逐电动了，像丰田、日产这种老牌厂商其实有点慢热，他们的电动布局很慎重。为什么？因为研发、供应链一环一环攀得太高，没有突破口之前，干脆低调点。本田也算是比较平衡的，但这次的调整反映出一个问题：未来十年的布局，不仅仅是技术领先，还得考虑稳。技术再牛，供应链如果不稳，所谓长远目标就只能是空谈。
刚才我跟修理工也聊了会，他说：你看，现在修个电池包都得排队，质量这块还存在不确定性。这让我更意识到，电动车从核心到配件供应，都是个慢条斯理的工程。这也让我怀疑：是不是所有厂商都没想到，芯片这块会变成瓶颈，而且还在持续，而且副作用还很明显。
你如果细算，电动车的单位成本其实比燃油车要高，尤其是在电池最贵的时候。再算算保值率，十年后，电动车几乎跑不了二手市场，折旧率高得惊人。有个朋友说：买个电车，三五年掉一半价，感觉挺亏。可这不也算是市场真话嘛。
我还在想，要是芯片问题解决得快点，市场会不会就火起来？难说。不光是芯片，整车供应链都面临压力。去年我参加行业内部会议，几位高管讲，去年最头疼的是产线突然停工，零件短缺。他们比我想象的，反而比市场预期还焦虑。
还记得那天，我去看了个新车展，一辆试驾车的车主一边开车一边说：我也不懂技术，只知道等充电桩安装完，续航能力提升，才能考虑买。很多人，和我一样，有点理性又迷茫。市场上那批说电动势不可挡的声音，自己都在犹豫会不会被踢掉。
其实我也在猜测：要是真的车企（我指的不是个别明星款，而是整个行业）都像盯住按照2010年定位的计划走，难不成未来五年，电动车市场份额还会像现在这样光怪陆离？
但没人能说得准。是的，现在市场确实感觉走得不稳，芯片的事情还会持续一段时间。这不由得让我想到，很多时候，汽车行业的未来就是这么碎碎念的：技术、供应、需求，没一个板一块儿。
不管怎么说，车厂们试图调慢一点，是不是在给自己争取时间？还是说，是市场的节点太多，原料、零件都变得不稳定了？这背后暗含的，是对未来的一种不自信，还是理性？
我突然想到一个小细节——刚才翻了下我手机相册，发现去年拍的那辆车，已大半年没人维护了。用车的朋友说，可能早就被二手市场冷落了吧。买房一样，车辆的未来都藏在那些微小的变化里。没办法，汽车不是快餐，它的未来总得预留点空间。
你觉得：在芯片短缺的大背景下，未来的车还会不会平稳地走？或者说，车企要不要都试试慢半拍，反而更稳？其实我自己也难下结论。只知道，这个市场，每次新消息都像个闹剧，但又有点期待它能平静点。
不知你有没有留意到：有的车厂不停地调校策略，但核心问题——像芯片这块——还没有出明牌。也许，真正的机会，是在那一刻逆行或者坚持下去？
反正，我只打算继续观察，看看下次他们会带来什么奇迹或者未解之谜。你呢？是不是也有点想去钻研一下，看看这场供应链大剧里的角色？
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