1月13日，起亚又甩出一张新牌K4旅行版官宣亮相，欧洲用户很快就能在当地车行看到它的身影。
这节奏很快，刚曝完小SUV的动静，马上又补一款旅行车，看得出来，起亚在欧洲是准备多方向开火。
在欧洲，旅行车一直是热门品类，当地人就喜欢这种长车身、大行李厢的格调。K4旅行版比三厢款短了15毫米，可比两厢款长了265毫米，轴距定在2720毫米，几兄弟一字排开同时卖。那画面就像逛车行时一整排同系列的亲兄弟站成一排，挺有意思。
车头灯组做得很凌厉，尾部D柱造型辨识度很高，还有隐藏在侧面的后门把手，走近才会注意到。
如果选GT-Line套装，熏黑装饰加上更激进的前后保险杠，整车气势立马冲了出来。我站在展车旁，阳光照在保险杠的线条上，折射的光让细节更有棱角感，这就是视觉上的碰撞体验。
说到旅行车，空间才是真正的决胜点。K4旅行版的行李厢，在座椅不放平的情况下就能塞进604升货物，比两厢款多了166升。
不过说实话，放在同级里也就是中等水平大众高尔夫旅行版有611升，斯柯达明锐甚至可以做到640升，就连它要取代的老款ceed也有625升。我试着想象，把几个大行李箱塞进去时，那种“差一点就够”的感觉，大概就是这款车目前的空间状态。
内饰承袭了家族最新设计，大屏贯穿中控，坐进驾驶席能看到连屏的延伸感。手指触碰屏幕边缘时，顺滑的质感让我有点意外，没有生硬的塑料感。无线手机互联、数字钥匙、连流媒体服务都直接集成在娱乐系统里。气氛更像个舒服的休闲小客厅，跟传统的“拉货工具”定位不同，这倒是符合起亚近几年的高端化方向。
动力部分，依旧是他们那套成熟的燃油加轻混组合。入门版搭载1.0T涡轮汽油机，114马力，配6速手动；同款加轻混后，马力没动，但可以换双离合变速箱。
高配车型则用1.6T涡轮汽油机，配双离合，调校分148马力和178马力两种。我听发动机点火那一刻，传来沉稳但带点高频的声浪，不算躁动，但能让人有点期待。将来还会补全混动版本，这一点挺吸引环保取向的用户。
这款车的目标对手很明确，就是高尔夫旅行版。起亚话放得很直，说定价要跟它持平甚至更低。要真做到这个价，再加上齐全的配置和实用的空间，确实可能从高尔夫阵营里挖走一批人。
但欧洲用户选旅行车，不只看参数，还很看重驾驶体验和长期口碑。我摸着方向盘的皮质包覆时，心里在想，这手感虽然细腻，但长时间使用会不会出现磨损，这是车主几年后才会得出答案的事。
整体来K4旅行版是起亚在欧洲新战场的一次新尝试，空间、配置、动力三方面都保持了一个较均衡的状态。不过要想在旅行车大本营里扎下根，不是靠亮相就行，还得等实际路试的表现去说话。
等到它晚些时候真的放到展厅，看着有人试驾、有人提车，那才是真正的开局。
你觉得，如果一款旅行车外观够亮眼、配置也齐备，就算空间在同级里只是中等，会有人愿意为设计和驾驶感买单吗？尤其是习惯了高尔夫这种老牌车型的欧洲用户，他们会不会被K4的这种新气质打动？
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