刚才跟老李聊车，他突然冒出一句：你说这黑公关，真是太便宜了，现在整个产业链都能弄出来，成本低得让人发怵。他和我算了一笔账，那个案子里23人涉案资金两亿多（公安网安局数据，样本有限），按压抑和维护形象的力度，民企这研发花的投入俨然是一座金山银矿，远比这些黑公关搬砖要难得多。
我刚才翻了下笔记，去年我们扎堆采访汽车研发部门的时候，蔚来、拜腾，甚至一些传统巨头的电动汽车项目，单是电池系统和自动驾驶大神们的加班时长，最快月末冲刺时都得飙到300个小时/人（基于内部流传，样本不足）。对比黑公关那几个人靠个服务器屯水，压力一点都不大。这让我忍不住问你们：面对这么悬殊的体量，为啥有人还敢嚣张说赔给你，你找我拿？真是啥心态？
我刚开始也想，一盆冷水泼下去，是不是所有黑公关都能靠这成本低廉，水多洗掉。但转念一想，这显然太简单了。，不少所谓的谣言，你细掰掰，有时候确实不是无中生有，而是事实放大版，或者局部事件用放大镜看了。像我经常踩的一个坑，就是误以为只要技术解决了，宣传自然顺畅，结果好几个项目被舆论雾霾搅局，销量比预期低个20%（个人估算，体感）。所以，公关和产品其实是两条腿走路，缺一不可。
举个对比：同价位的两款电动车，蔚来ES6和理想ONE，前者做研发投入更像是盖豪宅，大量顶级软硬件和车联网融合，要把车变成移动智能终端，耗时耗钱是真多；后者则像盖别墅，注重实用和空间舒适，配置上更务实，价格相近但完成度和用户感受差别明显。用户如果真把车当工具用，理想会更合适。但要玩智能、讲体验，ES6能给更多惊喜。这差别，你各种评测和论坛体验帖都能感受出来。说白了，就是黑公关们动不动炒作那做工差自动驾驶不灵，其实两个阵营用的是不同路线，骨量和开发节奏都不一样。
谈到供应链，你相信吗？搞车哪像拿块板子去组装麦片那么简单。研发就像打铁铺，所有零件和供应商都得协调到位。如果你这边一粒螺丝没到位，整个车间都得停工，工人发呆，客户等着闹心。所谓黑公关成本低，某种程度上也代表着它们能快速出货，像是流水线上替换的次品，成本还不值几个螺丝钱的样子。但是，车企背后的投入，那是扎实砸进去的铁锤，每锤下去都是血汗。谁往心里去谁倒霉。
说到这里，我得自我矫正下。前面好像把黑公关形容得太容易对付了，实际上厂商打击它确实很难。诉讼耗时，证据链长，而且很多还是滥用匿名账号，根本定位不到真凶。你说别人不怕黑？奔驰、宝马怕不怕？他们确实怕，但依靠的是几十年品牌和完备的质保服务支撑。新势力们哪怕有技术，也缺乏这层保险，稍有不慎市场就乱了套。黑公关到底从谁手里拿钱，这事儿我估摸还真没细想过，不过直觉告诉我，背后还有不少隐秘利益链条，利益相关者复杂，切不干净。
说到这我突然卡壳了，还有一点没说，就是这些黑水军长期批量刷帖，对普通消费者影响有多大？你我身边朋友，有没有碰到过被误导、纠结选车后悔的情况？可能这也得看人，毕竟信息多了，分辨真伪的能力才会提上去。还是那句老话，谁说句实话容易？谁被喷得最狠？似乎答案总在被黑方那里。
记得有回售后来货时，销售告诉我一句话：我们这边投诉其实挺多，99%都是因为一些不实传言。但客户不听，怕就是听了这些‘黑料’结果不敢买车。听完这，我挺头疼的，这不光是公关的问题，也牵扯到用户心理。改了车再牛，没有信任做盾牌，车企的苦日子不会少。
临场帮自己算了笔账，假设一台电动车包三年售后，综合能耗和保险折旧成本均摊下来，百公里大约80元出头（个人估算，样本有限）。如果因为一次黑评，导致卖不出去1000台，不光是数百万元的直接损失，还有品牌形象埋的隐形坑。想想，这些坑可没有保修期限。
行业协会能不能多帮帮这边？李斌的话没错，大家必须坐下来，同一个圈里搞好秩序，不能放任网络乱象横行。反正我看这事儿和咱们踩点跟车研发没多大区别，先要把流程管好，再管舆论，车才可能卖得顺，活儿也好干。说是理想很美，但细节炮火连天，处理起来哪有啥捷径？
算了，还是别老盯着这些黑公关了，我倒更好奇，这些球队背后到底有多少暗箭？干脆先从身边朋友开始观察吧，你有没有发现身边有人因为网上哪些看上去不太靠谱的评论，改变了买车的主意？这信息背后其实藏了不少故事，只是没人去细看罢了。
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