有个问题让我一直想不通：美国一边强调制造业回流、一边喊着要与中国脱钩，为什么在智能电动车领域却频频遇冷？
最近一则消息或许能解释其中缘由。美国造车新势力Lucid再次裁员——这是自2023年以来的第三次行动。这次裁掉了12%的美国员工，理由是“提升盈利能力”。然而，财报显示公司去年销量同比增长55%，却净亏损27.14亿美元，相当于每卖一辆车亏损约183万元人民币。
183万元意味着什么？买他们一辆车，等于他们倒贴你一辆高端豪华车的价格。
**卖得多亏得多的困境**
2024年，Lucid交付15841辆车，同比增长55%。在一般行业，这样的增长是喜讯。但细看财报，全年净亏损27.14亿美元，意味着平均每辆车亏损约17.14万美元（折合人民币183万元）。
特斯拉初期也曾亏损，但那是扩张投入、建设工厂、研发新技术等战略性亏损。而Lucid的亏损更多属于成本无法覆盖售价的“卖血”模式。公司主打的两款车型定位豪华，起售价分别约为7.7万美元和8万美元，但毛利不足以抵消高昂的制造成本。临时CEO表示裁员是为了提高效率、优化资源配置，实质就是资金吃紧，需要压成本。去年底，他们通过私募筹得约8.75亿美元，但按当前支出速度，也只能维持数月。
**美国智能电动车的产业链瓶颈**
Lucid的困境背后，是美国智能电动车产业链的不完整性。制造电动车所需的关键部件——电池、电机、电控、芯片、传感器、屏幕、雷达等，美国要么欠缺，要么成本极高。
以电池为例，美国本土产能虽然在提升，甚至预计2026年可能会出现供应过剩，但主要是韩国企业在当地投资建厂，使用韩国技术和中国材料，成本比中国更高。《通胀削减法案》虽提供建厂补贴，但终端售价依然高企。更重要的，美国的供应链是政策推动出来的，并非市场自然演化，这种“被迫形成”的体系竞争力有限。结果就是，你能在美国生产电动车，却难以在价格上与中国竞争。
**特斯拉的中国优势**
特斯拉的成功恰恰说明了中国产业链的重要性。2019年，特斯拉上海超级工厂从开工到投产再到交付同年完成，如今贡献了全球近一半的车辆交付量。工厂的产业链本土化率达到95%，拥有超过400家中国一级供应商，其中60多家进入了特斯拉全球体系。长三角的供应链反应速度与成本优势，让这个工厂成为全球产能最高的整车生产基地。
如果没有中国供应链，特斯拉未必能走到今天。马斯克曾承认，企业险些不能维持运营，是中国市场和产业链让他们渡过难关。相比之下，Lucid缺乏这样的条件，在美国每一个零件都需要单独寻找，每一道工序都需要重新搭建，成本自然居高不下。
**中国的新能源汽车发展势头**
我国2026年的规划明确提出，要加快全固态电池和高级别自动驾驶突破，同时扩大汽车消费。“十四五”期间，新能源汽车市场规模增长3.6倍，动力电池成本下降30%，充电速度提升超过三倍。与美国相比，中国已经在这一领域积累多年基础与优势。
特朗普团队如今对电动车态度冷淡，从战略层面已意识到中国车企的全球竞争力。直接较量难取胜，转而寻求其他路径。但市场不会等待，当美国逐步搭建供应链时，中国企业早已占据份额。
美国造车新势力的挑战，不仅是企业个例，更反映了产业链缺陷与成本压力。对于全球电动车竞争格局而言，中国的全链条优势正持续扩大，美国若不能快速解决供应链瓶颈，很难在智能电动车领域迎头赶上。
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