六年累计亏损270亿元，“山寨爆款”车企黯然离场！
沉迷资本游戏最终失控，自身沦为失信被执行人。以“山寨神车”众泰起家的应建仁，背后暗藏着一套庞大的资本运作布局。
凭借一路复刻模仿登顶永康首富的他，究竟是如何将众泰推向破产深渊的？
2006年，浙江金华的众泰生产车间内，品牌首款汽车悄然驶下生产线。
这款通过部件拼凑而成的首款车型众泰2008，冠以“新大地”品牌，借奥运热度上市之初，便注定了众泰汽车全程依赖模仿的发展路径。
凭借持续的复刻与量产，众泰成功跻身中国民营车企“五朵金花”之列，与长城、吉利、比亚迪、力帆并肩齐名。
如今这一梯队仅余三家，力帆被吉利收购整合，众泰则走向了衰败没落。
和众多车企创始人一样，应建仁最初并未涉足整车制造。他早年深耕汽车配件领域，目睹造车行业的丰厚利润后，直接购入一条丰田淘汰的生产线，开启了部件拼凑的造车之路。
1962年4月出生的应建仁，与李书福、王传福处于同一创业时代。进军造车行业前，他担任永康市长城机械五金厂厂长，后续升任铁牛实业有限公司董事长。
直至2003年，应建仁依托铁牛实业的制造业基础，整合了主营汽车关键部件的黄山市金马股份有限公司，正式成立众泰汽车股份有限公司，同年又组建了众泰控股集团有限公司。
由于入局时间较晚，又急于抢占造车行业红利，众泰直接选择“弯道超车”的捷径，全力投身各类车型的模仿复刻。
尽管定位为以整车研发、制造及销售为核心业务的车企，众泰却始终未投入精力开展真正的原创设计与技术研发。
彼时中国汽车制造业正值竞争激烈的“红海”阶段。众泰推出的首款拼凑车型“新大地”，上市售价不足5万元，凭借亲民价格，当年销量便突破一万台。
2007年，众泰收购江南汽车后推出江南奥拓，1.8万元的低价使其成为工薪阶层追捧的“神车”。
初次尝到造车红利的应建仁彻底开启扩张模式：沿用大众的前脸设计与奥迪的尾部造型，打造出众泰首款SUV车型T600；以保时捷的外观搭配三菱发动机，众泰SR9顺势诞生。
这类拼凑而成的车型反而获得市场认可。花费十万元就能拥有“保时捷”级别的外观，兼顾省钱与面子的选择，自然备受消费者青睐。
2016年，借助众泰SR9的超高销量，品牌年销量突破33万辆，这一成绩在当时的市场中位居前列。
依靠热点营销、话题炒作与模仿复刻三大核心手段，众泰在民营车企阵营中迅速站稳脚跟。
车企若不登陆资本市场，难以支撑巨额的资金消耗。深陷资本运作的应建仁深知这一道理，早在2015年便尝试推动众泰上市，无奈以失败告终。
失败后他转而采取借壳上市策略：先让旗下子公司金马股份停牌，再由金马股份以116亿元的高价收购众泰汽车，成功将众泰送入A股市场。
当时市值仅32亿元的金马股份，以429%的溢价收购净资产22亿元的众泰。要知道当年吉利收购沃尔沃也仅耗资18亿美元，这般操作的意图显而易见。
收购消息引发金马股份股价暴涨，作为两家公司的实际控制人，应建仁通过简单的关联交易“左手倒右手”，便成功套现50多亿元。
50多亿元的意外入账让尝到资本甜头的应建仁彻底失控，开始谋划更庞大的资本布局。
恰逢新能源汽车浪潮兴起，众泰陆续推出E300EV、E200EV等新能源车型。
凭借对SmartFortwo的像素级复刻，众泰新能源车型在下沉市场同样实现热销。
2017年胡润百富榜中，应建仁夫妇以140亿元身价成为金华市首富。
首富光环仅维持一年，金融危机便接踵而至，众泰也由此走向下坡路。2019年与2020年连续两年亏损超百亿元，彻底陷入资不抵债的困境。
依赖“模仿借鉴”的发展模式终究难以长久，苦苦支撑三年后，2020年众泰汽车曝出欠薪危机、车间全面停工，债务规模高达750亿元。员工纷纷要求应建仁家族偿还集资款，助力公司摆脱困境。
最终众泰无力回天，于2021年正式宣告破产。众多投资者血本无归，应建仁此前签订的对赌协议也沦为空谈。
令人意外的是，在众泰破产之前，应建仁掌控的铁牛集团已率先宣告破产。母公司先于子公司破产的操作，让应建仁得以全身而退。
由于应建仁早将众泰管理权移交外甥金浙勇，自身并未遭受重大损失。尤其是2018年他质押80%的众泰汽车股份，一次性套现25亿元，成为这场资本游戏的最大赢家。
众泰破产之际，没有任何同行愿意伸出援手，最终只留下蒙受损失的广大车主与被套牢的股民。
相较于破产的众泰，同年陷入危机的力帆运气更佳。李书福接手力帆时曾表示：“力帆不仅具备市场价值，尹明善先生更是值得敬重的行业前辈。”这番言论尽显企业家之间的惺惺相惜。
由此不难看出，同为民营车企，众泰在“五朵金花”中始终处于尴尬境地。
造车行业固然需要资本支持，但缺乏原创研发，一味追求“资本收割”，终究会沦为行业笑柄。
铁牛实业与众泰的双双破产，导致应建仁的多项资产被依法拍卖充公，但相较于他多次套现的巨额资金，这些损失不值一提。
众泰凭借模仿山寨“一路顺风顺水”，最终却因资本反噬走向没落。即便如今资本仍在造车领域活跃，市场真正需要的却是具备责任担当的企业家。
重组后的众泰于2022年10月启动复工复产，2023年2月重整后的首款新能源车型上市，标志着破产重组后的众泰正式“复活”。
但此时的众泰已今非昔比，失去消费者认可与资本扶持的车企，难以实现长远发展。
2024年全年仅14台的销量、零产量的业绩，让重组后的众泰颜面尽失。
2025年4月28日，众泰汽车发布2024年年报：全年净亏损10亿元！
如今的众泰深陷资不抵债的困境，在A股市场艰难挣扎，这样的车企已丧失持续存在的核心价值。
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