腾势N8L最近的销量表现特别突出，它在一个月里就卖了1.5万辆车，这一下子就让它成了30万到40万这个价格区间的纯电动SUV市场里的销售冠军。这个成绩一出来，立马就彻底改变了不少人心里对，比亚迪的车，一直都只卖便宜货，这种老旧的看法和印象。
仔细观察你会发现，汽车销售员在推销这款N8L的时候，其实经常会用到一个很巧妙的小套路。他们并不是一开始就直接让你去关注N8L，而是会先带着你，去体验一下比亚迪旗下更高端的车型，比如腾势N9。
等到顾客充分体验过N9那种高级感之后，销售员再不急不慢地，引导顾客去坐进N8L的车里感受一番。虽然说，N8L和N9在车厢内部的空间大小上，可能仅仅是差那么一丁点儿，几乎感受不出太大区别，但是它们的实际售价，却一下子就相差了足足十万块钱。
这种巨大的价格落差，往往会让顾客在心里产生一种，哇，这个N8L简直太划算了，的强烈感觉，这种惊喜和满足感，常常就能直接促使他们下定决心，当场就签下订单购买N8L。
可以说，这种，先拔高顾客的期待值，再适时地给出更具性价比选择，的销售策略，比那些简单粗暴的直接降价促销，效果要好上不止一倍。
在腾势的展厅里，你常常能看到这样一个有趣的现象，大概有差不多三分之一的顾客，他们都是先认认真真地去看了N9之后，然后转头又回来，最终却选择了购买N8L。这其实非常清晰地说明了，腾势品牌内部的车型设计和市场定位做得非常聪明。
它们让像N9这样定位更高端的产品，很自然地就把那些本来就想买豪华车的潜在顾客，非常顺畅地引流到了价格更为亲民，但品质同样优秀的N8L这边来。这种做法，不仅没有造成自家产品之间的互相竞争和消耗，反而是非常有效地实现了，高端流量，向，走量车型，的转化。
更让人觉得佩服的是，比亚迪在西安建设的第四条生产线，目前已经计划在今年的第三季度正式投入生产了。等到这条新的生产线全面运转起来之后，比亚迪每个月能够生产出来的电动汽车数量，一下子就能提升到两万两千辆之多。
这等于是在传递一个非常明确而强硬的信号，比亚迪现在是打算把他们的高端车型，也按照普通走量车的标准来大规模生产和销售。这就像是在直接告诉其他汽车制造商们，别再指望什么芯片短缺，电池供应不足这些外部因素，能够给你们带来喘息的机会了，比亚迪现在就是要火力全开，直接在高端汽车市场里大干一场，根本不打算给竞争对手们留下任何的空隙和机会。
而且，我们还听说腾势N7这款车型，接下来也已经立项，准备要进行一次全面的升级改款了。届时，N7将会把比亚迪现在掌握的一些最前沿，最核心的技术应用到新车型上。比如说，它会搭载那个把电池组和车身底盘结构直接融合在一起的，CTB，电池技术，简单来说，就是把电池变成车身结构的一部分，这样不仅提高了安全性，还能节省空间。
同时，车辆内部的智能系统和设计，也就是大家常说的，座舱，部分，也会升级到最新一代的，4.0，版本，让车子的智能化体验更上一层楼。
现在很多人的目光都紧紧盯着比亚迪的股价涨了多少，比如那百分之十八的波动，但实际上，真正值得我们去关注和分析的，是一个更为重要的财务信号，那就是腾势这类高端车型的利润空间，也就是在行业里大家常说的，毛利率，已经实实在在地提升到了百分之二十五。
如果比亚迪在高端化这条道路上，能够一直这样顺利地跑下去，并且最终站稳脚跟，那么，以前大家心目中那个，比亚迪就是做便宜车，的老旧标签，就真的能被彻底撕得干干净净了。
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