近期，北京卫蓝新能源递交创业板IPO申请，市场热议随之而起。与此公司背后既有“中国锂电之父”陈立泉院士领衔技术，又聚集华为、小米、蔚来、吉利等主流企业作为股东。因此，其发展路径受到行业广泛关注。公司自成立以来，融资次数高达九轮，当前估值飙升至185亿元，所以行业影响力与资本号召力均不容忽视。
固态电池的技术边界，远超传统锂电池。与液态电解质电池相比，由于固态设计有效提升安全性，能量密度也同步增长。因此，不但能降低电动车自燃隐患，而且能够满足即将施行的新国标，规定“电池不得起火或爆炸”。实际上，固态电池正好契合产业升级的政策要求，并且成为锂电赛道革新新引擎。
当前卫蓝已实现半固态电池量产。其能量密度达360Wh/kg，所以蔚来部分车型已率先落地应用。值得注意的是，续航里程能突破700公里，冬季衰减现象也获得显著缓解。展望未来，全固态电池有望进一步突破能量密度屏障，因此300公里甚至千公里续航指日可待。由此续航焦虑将逐步淡出新能源用户视野。
固态电池规模普及尚面临技术门槛。据现状分析，全国范围企业量产的产品基本为半固态电池，完全固态电池仍处试点和技术攻坚阶段。卫蓝计划2027年实现规模量产，但行业专家意见并不一致。有人认为2028年更为稳妥，甚至部分声音质疑2030年仍难实现产业链打通。因为关键工艺与核心原材料均与现有体系差异较大，所以量产路径仍需时日。
成本压力始终存在。据披露，现阶段固态电池制造成本高于锂电池三至五倍。因此，终端定价随之水涨船高。如果将固态电池搭载于整车，价格大多超过50万元，所以家庭消费需求难以释放。并且有人测算，预计2030年即使成本曲线持续走低，30至40万元的全固态电动车或仍难普及。
半固态技术已率先进入多元场景。卫蓝不仅为蔚来汽车供电，还承接三峡集团、国电投等储能订单。在无人机、机器人等低空经济领域，卫蓝动力电芯也占据一席之地。伴随产能扩张，公司已建成四大基地，年产达28.2GWh，计划产能将超100GWh。今年又新增40亿元储能订单，供需两旺。
资本层面来卫蓝冲击“固态电池第一股”，有望引发A股对新型锂电产业链的高度关注。因此，资金持续流入赛道，推动整体行业加速。纵观全球格局，丰田、LG、三星等国际巨头同步布局，国内宁德时代、比亚迪也投入重金研发。所以固态电池成中外车企科技竞争的重要阵地。
整体而言，产业发展呈现机遇与风险并存。资本热情高涨，技术创新不断突破；但量产难题还未解决，成本下探空间有限。卫蓝能否借上市带动行业跃迁？2027年目标是否能如期兑现？以及固态电池未来三至五年会不会彻底重塑市场格局？这些问题有待市场与技术给出答案。究竟行业拐点何时到来？固态电池能否提前普及还是仍需积淀？期待您的见解与评论。
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