就在国内重卡企业还在为年底冲量焦头烂额时，北边传来了一个足以让所有人脊背发凉的消息。
根据最新数据，2025年11月，俄罗斯重卡市场销量再度上演“高台跳水”。单月销量仅为4000辆左右，同比直接暴跌46%，环比10月也下降了21%。如果把时间轴拉长，今年1到11月的累计总销量同比降幅更是高达56%。
这不仅仅是数据的波动，这是断崖式的崩塌。曾经那个让中国车企赚得盆满钵满、被视为“海外提款机”的俄罗斯市场，正在迅速入冬。这场极寒，比西伯利亚的冷空气来得更猛烈，也更致命。
腰斩式崩塌，淘金地变成了修罗场
曾几何时，俄罗斯市场是中国重卡出口的救命稻草。但现在，这根稻草快要断了。
单月4000辆的盘子，是什么概念？这仅仅相当于国内一个中型省份的月销量。在这个急剧萎缩的池子里，尽管中国品牌依然占据着半壁江山，但“赢家”的成色已经大打折扣。汕德卡卖了717辆，一汽卖了461辆，陕汽卖了302辆。虽然排名看着光鲜，位列第二、三、四名，但从绝对数量上看，这点销量已经撑不起各家庞大的出口野心。
更讽刺的是，汕德卡C7H依然是市场上最畅销的车型，占据了18%的份额。但这更像是在这种存量残杀中的“幸存者偏差”。当整个蛋糕缩小了一半以上时，切走最大的一块，也填不饱肚子。那个只要把车运过去就能被疯抢的“卖方市场”时代，已经彻底终结。现在是真正的修罗场，每一辆车的成交，都是在透支未来的需求。
地头蛇都在吐血，强龙还能压得住吗？
春江水暖鸭先知，市场冷暖谁自知？看看俄罗斯本土老大卡玛斯（KAMAZ）的惨状就懂了。
作为俄罗斯的“共和国长子”，卡玛斯在如此严峻的形势下虽然保住了销量第一的宝座，但代价是惨痛的。财报显示，2025年上半年，卡玛斯直接亏损了208亿卢布，而去年同期还是盈利的。
卡玛斯把巨亏归结为需求下降和央行信贷政策的调整。换句话说，俄罗斯国内的高利率政策已经扼杀了物流企业的购车能力。连有政府兜底、本土作战的卡玛斯都亏得底裤不剩，那些跨越万里、背负着高昂物流和关税成本的中国“强龙”们，日子能好过到哪去？如果连地头蛇都在吐血，中国品牌的利润空间恐怕早已被压缩到了极限。
告别暴利时代，警惕库存的“堰塞湖”
这次暴跌给所有还沉浸在“出口狂欢”中的中国车企敲响了警钟。
过去两年，中国重卡在俄罗斯的成功，很大程度上是填补欧美品牌撤出后的真空期红利。但现在，红利吃尽，反噬开始。56%的累计降幅意味着市场需求已经透支。
最可怕的不是销量下跌，而是库存。如果前端销售突然腰斩，那么此刻还在中欧班列上、在黑河口岸排队的成千上万辆中国重卡，将瞬间变成压死现金流的巨石。那些还在盲目向俄罗斯发车的贸易商和主机厂，如果不及时踩刹车，很可能会在西伯利亚的冰天雪地里，被巨大的库存堰塞湖活埋。
俄罗斯市场的冬天来了，而且看样子，这个冬天会很长。中国车企的淘金梦，该醒醒了。
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