西方媒体直言：关税难挡中国汽车步伐，反倒推动中国车企海外扩展

西方媒体直言：关税难挡中国汽车步伐，反倒推动中国车企海外扩展

乘联会刚丢出来一组数据，2025年1~11月份，中国汽车出口直接干到733万辆。看现在的劲头，今年破了800万大关都不是啥稀奇事。

这玩意儿放在十年前，说出去都没人信。要知道那时候风光无限的是谁？都是德系、日系老牌霸主。可人家巅峰时期也没做到这种体量，中国品牌今年就是能干出来。这背后更有意思——欧美高额关税照样没拦住中国车出海，该卖还是卖，而且越禁越猛。

欧盟搞了个“惩罚性”关税，说是给中国产品设障，其实把门槛拉到了 45% 。但你猜结果咋样？欧洲市场里，中国车销量直接飙了个大跳，有段子说增长幅度达到了 93% ，真挺离谱。有点像小时候被老师管得严反而更想做点什么，这波操作就这么让人摸不着头脑。

最近这些天，看欧洲媒体的话风，也开始变调。原本各种担心，如今集体喊起“中国电动车开进全球”，还感慨：“高墙根本阻止不了大家买中国车”。热度一路走高，不只是新能源车型，其实油车也混得很不错。在欧洲街头看到比亚迪已经习惯，但很多圈外朋友可能忽略掉一个事实——奇瑞、长城那些油改款型同样火爆，一线城市二手市场都有人追着抢。

根据《日本经济新闻》的预测，“全球第一”的名号马上就要换主人了：中国油车出口量眼看超日本，这是历史第一次。这几年，比亚迪成网红早已见怪不怪，可奇瑞在海外销量占比去年跑到将近 50%， 今年又稳住在半壁江山以上；长城也是，每个月海外销量接连刷屏，新鲜出炉的数据：单月突破 5万台， 占比首次冲过 40%+， 劲头足够撑全场。一些熟悉名字，比如长安、吉利、东风，现在都忙着往国外跑，各种新厂布局不断升级，再不是以前只靠散件拼装的小打小闹。

原因其实明摆着，现在国内汽车工业和二十年前压根不是一个级别。“西方专家”自己承认：中国造价低于欧洲五分之一左右，可售价却普遍贵30%-100%，某些车型甚至翻两三倍。一辆汉EV，在国内不到二十五万人民币，到英国标价四十万，在巴西还能涨到七十万，有时候只能感叹资本游戏真复杂。不过这样带来的利润空间，对企业来说绝对诱人，也算是变相补贴研发创新吧。

传统强国肯定坐立不安，本来以为自己掌握主动权。比如欧洲，自打2021年宣布“2035禁燃令”，架势端得挺足，就是非要做新能源汽车的世界领袖。但现实有点尴尬，从转型速度来看，他们不仅没法带动别人自我革新，还快把自己逼上悬崖边缘，压力一天重过一天。本土厂商竞争力下滑明显，只能眼睁睁看着市占率流失，无奈之下不得不开源节流重新规划生产链条。

最显著变化发生在产能布局方式上，中国品牌开始扎根当地，把工厂搬过去现场生产。例如长城在俄罗斯图拉建厂，比亚迪则选择巴西与匈牙利落地，这招既绕开部分关税，又可以用好当地资源，供应链成本控制得越来越细致。同一套打法当年日系也试过，上世纪八十年代丰田、本田、日产纷纷北美建厂，日本产业从“单纯出口模式”迅速切换成全球化运营，这次轮到中国继续复制经验，不过节奏快太多，各种战略动作跟不上脚步容易被淘汰出局。

贸易摩擦说到底就是利益博弈，不是谁能彻底堵死谁，而是各找各路口钻空子。当初日系靠合资、本地化解决问题，现在轮到中国企业遇类似瓶颈。从表面看来，是应对欧美筑起来的“关税高墙”，实际给公司打开另一扇窗户，让更多自主技术和设计走出去。有挑战当然存在，同时也是机会窗口，公司们花钱砸研发，提高品质，用产品硬实力赢用户才是真王道。不少业内观察者觉得，以目前趋势继续发展，中企份额扩大几乎不可避免，只不过时间问题罢了，很难再回去那个被动挨打阶段，时代早就不同啦。

行业格局总是在变，有的人喜欢老字号情怀，有的人乐意尝鲜追求性价比。从现象来看，不论是哪一种消费群体，对国产新兴品牌接受度越来越自然，包括价格定位、安全性能，还有售后体验这些指标，都逐渐达到国际标准甚至超过预期。有网友笑称，如今买进口豪华轿车感觉还不如选国产顶配，因为配置全拉满，再加服务政策厚道不少。这种比较未必全面，但体现大众心理变化，是无法逆转的大潮流之一吧。

整体气氛相当热烈，但并没有无脑吹捧或者刻意贬低谁，各国都有自己的优势短板。今年几个关键节点值得关注，大批订单涌向国内厂家，经销商排队提货成为常态，好几家龙头企业宣布追加投资扩大产线，多地区招商力度升级。本质上讲，无论环境如何复杂，都逃不过供需关系驱动。如果有好东西，就有人愿意掏腰包，为产品价值买单，否则再多噱头也留不住消费者脚步。这条路怎么走，看各自能力和耐力较劲，没有捷径只有持续投入才能活下来。

未来怎么演变没人敢提前盖棺定论。目前市场竞争激烈，中企持续发力，把握时机布局更多国家，更深层影响尚未完全释放，但每一步动作都会改变赛道形势。