申报表上写着：车身长4960mm，轴距2950mm，纯电版标配100kWh宁德时代巨鲸电池这不是宣传，是工信部官网能查到的实锤信息。车身长4960mm，轴距2950mm，纯电版标配100kWh宁德时代巨鲸电池。
它比M7还长一截，但厂家反复强调这不是加长版M7，也不是放大版M5，它自己有想法。
听起来像吹牛。看申报表就不一样，数字摆那儿，不能忽悠。
最猛的不是长度，而是电池策略。增程版明摆着给36kWh或52kWh磷酸铁锂，纯电版直接只用100kWh这一个配置。增程版36kWh或52kWh，纯电版100kWh不是“大一号”，是“只用这一个”。
这意味着设计、热管理、快充、底盘布局，全按100kWh来做。申报材料里写得清清楚楚：没说增程版也配100kWh，也没说纯电版能装油箱。数据就是这么干脆。
车重上也能看到差别：纯电低配2395kg，增程低配2520kg。纯电低配2395kg，增程低配2520kg，轻了125公斤。
这不是贴碳纤维糊弄人，而是把发动机、油箱、增程器冷却系统、传动轴这些全砍了。结果就是刹车更跟脚，悬挂能调得更松快，轮胎和刹车片磨损慢半年就能感到不同。
动力也有“分流”。增程版双电机合计345kW，看着猛，但那是为补上增程器的机械损耗；纯电版有单电机227kW的后驱选项，也有双电机340kW（前160kW+后180kW）配置，没延迟，也没耦合损耗。增程版双电机345kW；纯电单电机227kW，双电机340kW（前160kW+后180kW）。
换句话说，纯电的功率输出路径更纯粹，效率上的先天优势在数据里能看到。
有人把增程车说成过渡方案。其实现实比嘴炮复杂。北方冬天没家充的、县城高速口充电桩排队的、看到电量30%就出汗的人，买增程版一点不丢人。你得承认，有需求就有市场。素材里一句话很直白：增程版确实让更多人敢下单，尤其三四线城市用户。别用理想去绑架现实。
但M6的投入方向明显核心资源都倾向纯电。申报表到实车每个拧螺丝的位置，都在告诉你，M6这车从申报材料到实车拧螺丝的位置，都写着“纯电优先”。
电池容量、电机功率、底盘冗余、智驾算力，这些先给纯电版。增程更像是一种为了不让怀疑者等而做的折中。
保值率的早期信号也在暗示路径。M5的数据能参考：三年后纯电版残值比同配置增程版高7.3%。三年后纯电版残值比同配置增程版高7.3%。
这不是玄学。纯电平台的迭代路径清晰，电池、电机、电控沿着一条线上升级。增程要同时管油、电、热三条线，优化难度大，换代复杂，残值自然受影响。
再说补能变局。小区装桩越来越方便，高速快充平均间隔不到50公里，绿电交易APP能查电源种类。焦虑没有消失，只是换了方向：从怕半路没电，变成怕周末抢桩。高速快充平均间隔不到50公里。
而纯电架构天生只认一个接口：插上就行。省去了发动机、油箱这些东西带来的冗余和维护成本。体重下来了，底盘调校更自由，用户感受直观。
故事讲到这儿，场景拉回到你我身边。周末回老家，县城没有超充，邻居家车库也没桩，增程能让你安心；大城市里，家有桩、公司有桩、快充网络密集的人，100kWh一次把里程焦虑扭过去，你会更喜欢那种“插上就能走”的痛快。
M6同时给两种人的选择，但你能看出它更愿意把牌全压在纯电上。
最后一句话要冲一点，要戳人心：当所有核心投入都向纯电倾斜、当数据在申报表上明摆着，你还会因为一两个充电桩而把未来的车辆技术路径押注在增程上吗？
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