摩托圈最近真的藏不住好消息了，就在工信部404批次新车公示里，不少眼尖的车友一眼就揪出了重头戏——2026款KTM 790 Duke。这速度快得让人咋舌，去年年底才在国外被拍到路测谍照，这才俩月功夫，就已经在国内完成申报，不少人猜测，它说不定要在中国市场完成全球首发。
玩摩托的人，没人不认识KTM那抹标志性的橙色，野性又张扬，而790 Duke更是凭着利落的操控，被车友们亲切称为“弯道手术刀”。以前在街上看到它，总觉得自带气场，这回新款一来，气场直接再上一个台阶。
最直观的变化就是那张“脸”，老款的分体式大灯彻底下岗，换成了和990 Duke、1390 Duke同款的家族化设计。中央的LED大灯做成了3D镂空立体样式，配上两侧的日行灯，远远看去就像一只蓄势待发的小猛兽，攻击性拉满。
侧面的导流板也比老款大了一圈，不仅看着更有力量感，实际骑行时也能更好地疏导气流。车尾巴那边也做了优化，铝合金副车架重新设计，后座面积悄悄加大，以前坐后座的朋友总吐槽硌得慌，现在总算能勉强舒展开了。
动力方面，厂家倒是没搞什么大动作，依旧沿用那台LC8c并列双缸水冷引擎，实际排量799cc，最大功率77kW，最大扭矩87N.m，数据和老款分毫不差。别觉得没升级就遗憾，这台引擎的实力早就经过市场检验，105匹马力在中量级街车里，依旧能打。
值得一提的是，整车重量轻了2公斤，现在整备质量只有185公斤。别小看这2公斤，对于追求操控的街车来说，轻一点就灵活一分，平时挪车不用再费九牛二虎之力，跑山压弯时也能更随心所欲，有老车主打趣，这减重堪比“瘦了一圈更灵活”。
底盘和悬挂还是熟悉的配置，前减震用的是43mm WP APEX倒立式减震，能自由调节压缩和回弹，后减震则是WP APEX中置减震，预载也能自己调整，应对不同路况都很从容。
真正的硬核升级在刹车上，申报图里能清晰看到，前刹车换成了WP自家的对向四活塞卡钳。这可是个大新闻，WP刹车部门成立这么久，这还是第一次把产品装在国内市售的车型上，搭配博世的倾斜角度感应ABS，刹车性能肉眼可见地提升。
车友群里早就因为这事聊疯了，有人说原厂就配WP卡钳，省去了后期改装的麻烦，性价比直接拉满；也有人理性分析，光换卡钳不换刹车泵，实际效果能不能发挥到极致，还得等实车实测才知道。
电控配置上，新款也没让人失望，三段动力可调、滑胎模式、赛道模式都是标配。滑胎模式下，电脑会智能控制后轮适度侧滑，ABS也会及时介入，新手也能轻松驾驭；赛道模式就更野了，防翘头、弹射起步一应俱全，妥妥的赛道玩具。
不过MSR限滑控制系统和双向快排系统是选装项，得另外加钱。有车友开玩笑，这就跟买奶茶似的，基础款管饱，想要加料还得额外付费，虽然有点小遗憾，但也给了车友更多选择空间。
大家最关心的价格，官方指导价依旧维持在69800元，没涨一分钱。但江湖上早有风声，不少经销商的实际报价可能会下探到5.5万元区间，这个价格一出，直接把中量级街车市场的性价比卷到了新高度。
可能有人会问，为啥价格能这么香？答案很简单，这款车是由春风代工生产的，油箱上的“KTMR2R”标识，就是它国产化的最好证明。这种合作模式不仅能提高产能，不用再长时间等车，售后维修找配件也比纯进口车方便太多。
由此可见，深度国产化就是它能压低价格的关键，用国产中量级街车的预算，就能拿下一台KTM的“弯道手术刀”，难怪不少车友已经开始蠢蠢欲动。
新款790 Duke更像是一次精准的“优化升级”，核心的发动机、车架没动，把功夫都花在了外观焕新、刹车升级和细节优化上。对于喜欢KTM纯粹操控感，又看重性价比的车友来说，确实是个值得重点关注的选择。
当然，最终要不要入手，还是得等实车正式上市，亲自去试驾感受一下这把“升级款手术刀”的实力。毕竟买车不是小事，适合自己才是最重要的，你们觉得这个价格和配置，值得冲一波吗？
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