李书福提到一个轿车刹车的问题，轿车在轻载的时候踩后刹车特别容易刹不住，不管轮胎抓地力有多强都一样。
一踩后刹车，整个车身就会往前倾，大部分重量一下就压到前轮上了，后轮和地面的接触力突然变小，所以后轮很容易就被刹死，打滑了也停不下来快。不是轮胎不行，也不是路面太滑，就是因为重量分配一下子乱了，后轮抓不住地。
解决办法其实简单，在后备箱里放上大约一百公斤的东西当配重，不用太多，就这么点重量，踩后刹车的时候车身就不会那么猛地往前栽，后轮的附着力能保持住，车子立刻就能稳稳刹住。
同样道理，货车空车的时候刹车还算好使，可一旦拉满重货，后刹车也容易出问题，因为重心变化让后轮的抓地力跟着下降，刹车距离会变长，控制起来没那么听话。
电动车把电池全装在车底盘下面就很好地处理了这个问题，电池本身很重，而且位置低，整个车子的重心被拉得很稳，不管是空车还是满载，踩刹车的时候车身倾斜幅度小很多，前后轮的重量分配不会突然失衡，刹车自然就更可靠，感觉踩下去车子反应更听话。
奥迪那些带四驱系统的轿车情况也不太一样，四驱能把动力分配到四个轮子，刹车系统通常也会配合得更好，电子控制会主动调整每个轮子的刹车力，避免后轮过早锁死。尤其是全时四驱或者智能四驱的车型，车身稳定系统会实时干预，让前后轮的抓地力尽量保持平衡，即使轻载时踩刹车，也比普通两驱轿车稳当不少，不会那么容易出现后轮突然没力气的状况。
其实这个现象在很多家用轿车上都存在，尤其是后驱或者前驱的普通轿车，轻载状态下后刹车表现总会打点折扣。以前很多人开车时会觉得奇怪，为什么空车刹车距离反而长，现在看就是重量分配在作怪。
放配重虽然有效，但日常开车不可能每次都往后备箱塞沙袋或者铁块，所以车厂在设计的时候就开始想别的办法，比如把油箱或者备胎尽量往后放，调整车身结构，让空车时的重心不要太靠前。
电动车在这方面占了大便宜，电池包又重又低，相当于天然的配重块，车子底盘稳，刹车时前后轮的负载变化小，制动距离和稳定性都更好。很多新能源车主反馈，自己的车不管坐几个人或者拉多少东西，踩刹车的感觉都差不多均匀，不会因为载重变化就突然变软或者变硬。
传统燃油轿车如果想改善这个情况，除了加配重，车厂也会通过调校悬挂系统、刹车助力比例，或者增加电子刹车分配功能来弥补。像一些中高端车型，后刹车会带电子手刹和自动分配阀，电脑会根据车速、载重、路面情况自动调整前后刹车力的大小，避免后轮先抱死。
货车那边情况更明显，空载时车身轻，后轴容易跳，刹车时后轮附着力不够，容易侧滑或者刹车距离长。满载以后虽然总重量大，但重心如果太高或者偏后，紧急刹车时还是会有点头重脚轻的感觉，司机通常要提前减速，不能指望一脚踩到底就停稳。
很多货车会在后轴加装辅助气囊或者调整刹车比例阀，就是为了让空载和满载的刹车表现尽量接近。
奥迪四驱轿车在这点上处理得相对聪明，它们的前后轴动力分配不是固定死的，刹车时车辆动态控制系统会介入，必要时会轻微制动某个轮子来保持车身姿态，减少前倾带来的重量转移。
加上 Quattro 系统本身就让车轮抓地能力更均衡，轻载时后轮也不会那么容易失去附着力，整体刹车感觉更沉稳自信。
开车的时候如果遇到轻载轿车后刹车发飘的情况，最直接的办法就是别只靠后刹车猛踩，可以前后刹车一起用，或者提前点刹，留出更多反应距离。很多人惯空车时开车更随意，其实这时候更需要注意刹车提前量，因为车子重量轻，惯性虽然小，但重量转移带来的影响反而更明显。
这个刹车轻载问题不是个别现象，很多轿车都有，只是程度不同。电动车靠低重心电池解决了大半，传统车靠电子辅助和合理布局来改善，四驱车型又多了一层保障。了解这个原理后，开车时就能更有针对性地控制刹车，避免因为载重变化而出现意外。
以前我试过在后备箱放几袋米或者水桶当临时配重，确实感觉后刹车马上变得踏实很多，车身前倾没那么夸张，后轮也不会轻易抱死。货车司机也常说，空车跑高速时刹车要特别小心，宁可多留距离也不能急刹。奥迪车主反馈他们的四驱车型在湿滑路面或者轻载时，刹车表现一直比较稳定，不会让人觉得突然没信心。
其实这个现象还跟轮胎气压有关系，轻载时如果后轮气压打得太高，接触面积小，抓地力会进一步下降，所以有人建议轻载时稍微降低后轮胎压，能让后轮和地面贴得更实一点，配合刹车使用效果更好。
当然这只是小技巧，主要还是靠车子本身的重量分布和电子系统来解决根本问题。
电动车因为电池重量分布均匀，车身姿态控制做得好，很多车型甚至取消了传统的后刹车比例阀，完全靠电脑精准分配制动力，实际开车感觉前后轮刹车同步性很高，不会因为前倾就让后轮闲置。
传统轿车如果能把发动机或者其他重部件位置优化一下，也能减轻这个问题，只是燃油车受限于布局，很难做到像电动车那么彻底。
开过不同车型的人大概都有体会，轻载轿车急刹时车头往下扎，后轮有点飘，声音大但实际减速效果一般。加了配重后车尾沉下去，四个轮子都好好工作，刹车距离明显缩短，方向也更好控制。
货车空载时类似，车尾轻飘飘的，刹车一踩后轮容易锁，司机得学会用发动机制动辅助。
奥迪的四驱系统不光是加速时有用，刹车时的稳定作用也很关键，它能让车子在各种载重状态下都保持比较一致的制动感觉，不会因为少坐几个人就明显变差。这也是为什么很多追求驾驶质感的车主喜欢四驱车型的原因之一。
了解轿车轻载刹车容易前倾的原理后，就能更理性地看待不同车型的表现，也能在日常驾驶中注意调整自己的刹车惯。电动车在这方面的优势明显，传统车和四驱车也各自有应对办法，关键是开车时多留心，别一脚踩到底就指望完美停住，尤其在轻载或者湿滑路面的时候。
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