话说电动车开着跑长途，真实能用的电量，跟厂家宣传的那个里程数，差距挺大的。
你别看广告上说能跑多远多远，实际上算下来，能踏踏实实让你用的电量，可能就只有它标称的百分之六十左右。
这里面有好几个原因，咱们慢慢掰扯。
车子本身就会留一部分电量当做底线，就像是汽车油箱里的备用油一样。这部分电量，差不多能占到总电量的百分之二十，平时你是开不到的。它主要是为了保护电池，防止电池过度放电损坏，同时也能保证车辆在电量极低的时候，还能支撑一会儿，让你能找到最近的充电点，不至于直接就趴窝在半路上，特别尴尬。
所以说，这百分之二十的电量，虽然显示在电池总容量里，但对你来说，是真正不可用的部分。
再来，就是充电惯的问题了。大家平时给电动车充电，一般充到百分之八十左右，就差不多了，很少有人会等到百分之百。这主要是因为，电动车在充电的时候，充到百分之八十以后，速度就会明显降下来。
就好比你往杯子里倒水，前面哗哗地倒得快，快满了的时候，就得小心翼翼地慢下来，不然容易溢出来。电动车充电也是一个道理，为了保护电池，也为了充电效率，最后那百分之二十的电量，充起来要花很长时间，可能比从零充到八十用的时间还要久。
赶路的人，谁也耗不起这个时间啊，为了赶紧继续行程，大多数司机都会选择充到八成就拔枪走人。
这样一来，你把车子自留的百分之二十电量，和大家为了省时间放弃的最后百分之二十电量一减，就只剩下中间那百分之六十的电量，才是你开起来能安心、能放心大胆用的范围。
所以，开着电动车在路上跑长途的时候，一旦发现仪表盘上的电量降到百分之四十以下了，心里就开始七上八下的，特别不踏实，会不由自主地赶紧寻找下一个充电桩。那种感觉，就像是油车没油了，你得抓紧找加油站一样，但电动车找充电桩，心里更没底。
因为你根本不知道，下一个服务区或者充电站，是不是真的有空着的充电桩，或者充电桩是不是好的，能不能正常使用。有时候好不容易找到了，结果前面排了好几辆车，一等就是半天，那种焦急和无奈，真的会让人挺崩溃的，非常影响整个行程的心情和规划。
要是开的是混动车或者插电混动车，这种焦虑就会少很多。它们有油有电两套动力系统，万一没电了，还能用油跑，心里就踏实多了，不会有那种半路抛锚的担忧。不过呢，这类车子因为车里同时装了汽油发动机和电机电池，结构相对复杂一些，所以后期保养维修的时候，可能费用就会比纯电动车或者纯燃油车高一点，这也是一个需要考虑的地方。
电动车本身没有好坏之分，只是在目前这个阶段，它更适合那些平时主要跑跑短途，上下班代步，或者家里有条件能安装充电桩的人。这种情况下，每天晚上回家插上电，第二天又是满电出门，用起来确实非常方便，而且从日常的运行成本来看，也确实比燃油车要经济划算不少。但要说跑长途，目前确实还是有点让人犯嘀咕，需要车主有足够的心理准备和更周密的计划。
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