你是否曾被电动车冬天续航“腰斩”的场景折磨？当东风高管宣布其全固态电池已在漠河零下40°C环境开启实测，并在零下30°C实现续航达成率72%、单次行驶720公里时，固态电池不再只是实验室概念。它不仅通过了170°C高温测试、能量密度达到350Wh/kg，更关键的是——官方确认，今年下半年就将搭载在东风奕派的“跑量车型”上。这家车企大胆预测，固态电池的成本将快速下降，并有望推动电动车普及率突破80%。这究竟是圆梦“六边形战士”的关键拼图，还是又一次“狼来了”？本期对话层层拆解：从技术原理的“固体对固体”革命，到量产上车的真实时间表，为你清晰勾勒未来出行的轮廓——一个无需再在寒冬里紧盯电量表的时代，或许真的快来了。
主持人:我们这期节目的主题是固态电池，最近是不是老听这个词冒出来？我就好奇，它到底是不是真的要来了，还是又一轮‘狼来了’的预告？嘉宾:你问得特别准，其实我也一直在跟踪这个事。说真的，以前听到‘固态电池’总觉得是实验室里的东西，离我们买车用车太远。但现在不一样了，已经有车企开始实打实地测试，甚至宣布要上车了。主持人:等一下，你刚说‘要上车了’，我耳朵立马竖起来了。咱们普通用户最关心的，不就是冬天开电车上高速，电量掉得跟瀑布一样吗？这回是不是真有解了？嘉宾:必须有解，而且这次的解药可能比你想的还猛。你刚说的那个‘冬天跑高速心慌’，几乎是所有电车车主的共同痛点。但固态电池，恰恰就是冲着这个痛点来的——安全性好、续航长、耐低温，三个优势全踩在点上。主持人:听起来像‘六边形战士’啊。不过我得问一句，它跟我们现在车里用的电池，到底是不是‘同父异母’，还是干脆就是‘完全换了个活法’？嘉宾:打个比方，现在车里的电池就像装了电解液的‘饮料瓶’，里面有液体在流动。而全固态电池呢，是‘固体对固体’，没有液体。这个结构上的根本变化，就是它所有优势的起点。主持人:哦——所以没液体，就不怕漏、不怕烧，对吧？这我懂了。那你刚说它‘耐低温’，是不是意味着，零下几十度也能稳住续航？嘉宾:没错，而且这可不是空口说白话。根据东风高管今年一月十四号公开的信息，他们的全固态电池已经在漠河那种极寒地带开始测试了，环境温度直接干到零下四十度。主持人:零下四十度？！这听着都冷得打哆嗦。那在这种地方，车还能跑吗？电池会不会直接‘罢工’？嘉宾:关键就在这儿。你想想，普通电池一到零下三十度，续航可能直接腰斩。但东风去年就在零下三十度测试过，搭载固态电池的车，续航达成率居然达到了百分之七十二，单次跑了七百二十公里。主持人:等等，你刚说‘达成率百分之七十二’，这个数字怎么理解？我得确认一下，是不是说标称一千公里，实际在零下三十度能跑七百二十公里？嘉宾:对，你理解得特别准。简单讲，就是官方说能跑一千公里，到了极寒环境，实际跑了七百二十公里，相当于打了七二折。这在电车圈，已经是相当抗冻的表现了。主持人:那我算算啊，七百二十公里，哪怕再打点富余，跑个六百多，从北京到郑州都够了。这要是真能普及，我冬天出远门终于不用一边开车一边盯电量了。嘉宾:而且这还只是低温下的表现。它的能量密度已经达到了三百五十瓦时每公斤，这是真正全固态电池的门槛级水平。换句话说，同样大小一块电池，能装的电更多了。主持人:三百五十这个数，在电池圈算什么段位？我印象中现在的液态电池好像也就两百多？嘉宾:没错，三百五十已经是往上跨了一个台阶了。打个比方，就像手机从四千毫安电池升级到六千毫安，直观感受就是‘不用总想着充电’。车也一样，电池密度上去了，续航自然就上去了。主持人:那高温呢？夏天车停太阳底下暴晒，电池会不会扛不住？我可听说有些车快充完电池都烫得不敢碰。嘉宾:这也是个关键点。东风的这款电池已经通过了一百七十度的高温测试。你想想，一百七十度是什么概念？比开水高多了，普通电池早该热失控了。但它能扛住，说明安全性确实上了一个台阶。主持人:所以它既不怕冷也不怕热，听起来像是电池界的‘特种兵’。那问题来了，光测试有啥用？我们啥时候能买到？不会又是‘明年见’吧？嘉宾:这次真不是‘明年见’。东风高管明确说了，今年下半年，全固态电池就会在东风奕派的新车上正式搭载。而且他们还强调，这款车价格不会特别昂贵，目标是‘能够跑量’。主持人:跑量？那意思就是不是那种几百万的超跑专属，而是咱们普通人也够得着的车型？这我听着就踏实多了。嘉宾:对，这就是信号。一家车企愿意拿‘跑量车’来试水新技术，说明他们对成本和可靠性是有信心的。而且不光是东风，国内一大批车企都在加速研发固态电池，整个行业都在往前冲。主持人:那我再追问一句，你说这么多车企都在搞，是不是意味着成本真能快速降下来？毕竟新技术刚出来， usually都贵得离谱。嘉宾:你说到点子上了。这位高管的个人看法是，成本能够快速降低，而且时间不会太久远。你看智能手机刚出来的时候多贵？等大家都开始卷，供应链跟上，价格就下来了。电池也一样，只要规模上来，成本自然摊薄。主持人:我懂你的意思，但用户也不是傻子。哪怕贵个两三万，也得看省下的电费几年能回本。要是溢价太高，很多人可能还是会选择混动，或者继续等。嘉宾:是，我明白你的意思。所以短期内，混动和换电这些技术肯定还有空间。但长远看，一旦固态电池普及，它的安全和续航优势会让用户接受电动车的意愿大幅提升。主持人:那我再抛个问题，现在这么多电车车主，能不能把自己的旧电池换成全固态的？你刚说‘期待兼容’，这到底是个愿望，还是技术上真有可能？嘉宾:目前还只是个期待。你想啊，电池不只是个‘能量块’，它还跟整车的电控系统、充电接口、物理结构都绑在一起。要兼容现款车型，技术挑战不小。但现在提出来，至少说明行业在往这个方向想。主持人:聊了这么多，我脑子里有点数了。咱们试着给今天的讨论画几个重点。第一，固态电池在安全、续航、耐低温上的优势是实打实的，已经有测试数据支撑；第二，它不是画饼，今年下半年就有车要上了，而且是走量的车型；第三，它可能会加速电动车的普及，但完全替代现有技术，还得给点时间。嘉宾:我补充一下，更直白地说就是：这玩意儿确实更安全、更扛冻、跑更远；已经有好几家在使劲搞了，快了；它来了以后，电动车可能会更主流，但混动、换电这些也不会马上消失。主持人:说得真清楚。说一千道一万，还是回到我们最开始的那个画面——冬天跑高速，电量蹭蹭掉，心里没底。但现在看，这个场景真的有可能在几年内被彻底改变。嘉宾:我觉得可以这么想：固态电池可能是电动车补上最后一块短板的‘关键拼图’。现在这块拼图的轮廓越来越清晰了，我们可能真的快到不用再谈‘里程焦虑’的时代了。主持人:第一，固态电池在性能上的优势已经通过低温、高温和能量密度测试得到了验证，尤其是零下三十度达成百分之七十二的续航，非常有说服力；第二，量产进程明显提速，东风今年下半年就要在跑量车型上搭载，说明商业化正在落地；第三，随着技术普及，电动车的市场占有率有望突破百分之八十，但替代现有技术路线仍需时间。本期节目就到这里，感谢你的收听，咱们下期再见。
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