一台起拍价1元的车，最终卖了7819.34万元。 你没看错，是7819万。 2025年10月，广汽埃安UT super的001号特别版在京东搞了场拍卖，超过26万人凑热闹，把价格抬到了天文数字。
这疯狂场面的背后，是一款起售价只有4.99万的车。 它挂着广汽埃安的标，能跑500公里。 很多人第一反应是：这价格，电池是纸糊的吗？ 广汽这是要做慈善？
真相藏在付款页面里。 4.99万，买的只是“车身”。 开走它，你还得每月付399块电池租金。 这模式叫“车电分离”，整车买断价其实是8.99万。
即便是8.99万，配上500公里续航，在2026年初的市场里也是个狠角色。 广汽和京东、宁德时代联手，摆明了要掀起一场风暴。
羊毛出在谁身上？ 电池上。 月租399，像给手机办了个分期。 你随时可以喊停，把电池买断。 之前付的租金，能一分不少地抵扣购电款。假如你租了两年，付了9576元。 这时候想买断电池，价格是4万减掉9576，实付30424元就行。 相当于电池做了个零息分期。
他们算好了“白嫖”节点。 如果你租满8年零4个月左右，累计租金刚好抵掉4万电池价。 电池就永久归你了，这账算得门儿清。这方案精准戳中了怕电池贬值的人。 宁德时代承诺，租的电池“只换不修”，衰减了就去换电。 所有权带来的焦虑，被转移了。
车子本身也没含糊。 车长四米二七，轴距却有两米七五，和更贵的比亚迪海豚一个水准。 后排能轻松跷二郎腿，这空间魔术玩得漂亮。前排座椅能180度放平，连成一张床。 午休在车里躺平，成了打工人触手可及的享受。 这设计成本不高，但共鸣感拉满了。
动力是136马力电机，够用而已。 54度的磷酸铁锂电池来自宁德时代，保住了底线。 26分钟快充能从30%到80%，缓解了充电焦虑。智能座舱接了华为的生态，能装手机上的大型App。 更实用的是540度影像和“倒车哨兵”，误踩油门也能自动刹停，对新手太友好。
真正的王炸是换电。 宁德时代力推的巧克力换电块，在这车上实现了。 官方宣传换电只需99秒，比加油还快。截至2025年底，他们在45个城市建了约1000座换电站。 计划说，未来三年要铺到5000座以上。 野心是让换电和加油一样方便。
对于首批京东PLUS用户，还送了100张免服务费换电券。 等于前100次换电，只出电费，这诱惑不小。市场用脚投票了。 新车开售半个月，交付了2000台。 其中99%的订单是从京东App下来的。 网上卖车，这次真成了。
广汽埃安在2025年前10个月，销量同比跌了20%。 UT super像一剂强心针，目的就是抢回失去的份额。 这定价，确实像“交朋友”的架势。京东也不只为卖车。 它把“国民好车”做成了个标准，UT super是第一个样板。 符合这个“实惠好用”标准的车，以后可能会源源不断。
广汽赚不赚钱？ 4.99万的车身价，大概率贴着成本线。 利润空间可能在电池租金、换电服务和后市场。 他们赌的是用户长期留在体系里。
这模式动了谁的奶酪？ 首先是同价位所有电动车。 500公里续航的门槛被猛地拉低。 其次是对手们的换电体系，比如蔚来，感受到了来自更大众市场的压力。
消费者得到了什么？ 一个极低的入场券。 用每天13块钱的租金，开上一台空间够大、续航扎实、还能换电的电动车。 风险被厂家分担了。这场“交友”活动的本质，是商业逻辑的变革。 从一次性的汽车销售，转向了持续的“电池+服务”收入。 车，变成了一个流量入口。
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