最近这几年，我身边不少开插混和增程车的朋友，都开始对当初的选择感到后悔。说实话，这种后悔我也能理解——当初买车时，他们幻想的是诗和远方，可油可电、没有续航焦虑，仿佛一辆车就能包揽所有出行场景。但现实却很“调皮”。车到手后，在加油和充电之间摆在眼前的二选一，大多数人还是会很自然地选择纯电行驶，因为质感好、安静、省钱嘛！可问题是，一旦习惯了纯电行驶，续航焦虑反而更明显，尤其是纯电续航短得让人捉急。
我和几个朋友聊过这个事儿，发现其实这是一个很普遍的现象。过去几年，插混和增程车型在产品表现与消费者期待之间，存在明显割裂。十几万的插混车，大家买它更多是为了省钱，但这个级别的车型，纯电续航普遍只有100公里左右。结果就是，还没开爽呢，电就没了。如果想继续省钱，就得频繁充电——一旦你体验过纯电的安静与平顺，频繁找充电桩真的是一种心理负担。反倒是那些买中高端增程车的车主，对油耗不那么敏感，更在乎智能化和舒适性体验，他们的车纯电续航反而更长，烧油也没什么压力。
所以，我一直觉得，10—20万元级别的插混和增程车型，应该配更大的电池、更长的纯电续航，让这个价位的用户用得爽，少充电、多跑一段。也正因为如此，当我看到吉利推出博越REV的时候，眼睛瞬间一亮——这可不是普通的增程车，它的纯电续航里程直接干到了375公里（CLTC）。
你知道这意味着什么吗？我对比了一下，像我手里的理想L8，近40万的增程车，纯电续航只有215公里。博越REV的续航数据已经“越级”到让很多高价位车型都要压力山大。375公里的纯电续航，意味着大多数人上下班、接送孩子一周冲一次电就够了。跑长途也不用过度担心：满电出发，中途补一次电，就能明显降低油耗，让大电池优势发挥到极致。
而且它不仅有大电池，还在外观和配置上做足了诚意。溜背造型、贯穿式日间行车灯，内饰配备8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸高清中控大屏，集成电子怀挡、50W风冷无线快充，主副驾都支持座椅加热、通风和8点腰背按摩，甚至后排座椅放倒后能变成1.93米的大床——这在十几万元的价格区间，真是很“卷”。
目前它还没进入预售阶段，所以价格还没官宣。不过以博越本身的定位来看，REV版本大概率还是紧凑型SUV的价格区间，或许略高但不会突破20万，甚至连18万都可能不到。想象一下，在20万以内买到一台增程式电动车，纯电续航直接拉到375公里，这很可能成为不少人心动的理由。
如果你和我一样，喜欢纯电行驶，又希望车用起来经济、省心，那博越REV绝对值得你留意。它不仅填补了10—20万增程车在纯电续航上的短板，还让日常用车更贴近真实需求。或许它会成为很多人“弥补当初遗憾”的那一辆车。
你平时开插混或增程车，会不会也倾向纯电行驶呢？如果电池更大、续航更长，你愿意尝试这样的车型吗？
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