小鹏发声明支持“价格合规”，这一拳狠狠打在了谁的脸上？

小鹏发声明支持“价格合规”，这一拳狠狠打在了谁的脸上？

一群人围着锅抢饭吃，抢急了就掀桌子。结果锅差点砸了，大家全傻眼。这个场景，在过去两年水深火热的中国车市，简直不要太贴切。

你降两万，我马上补三万优惠券。我上午刚宣布“全球最低价”，你下午就来个“限时击穿价”。销售的朋友圈，价格海报一天能刷出八个版本来，跟谍战似的。一时间，“价格战”成了最响亮的号角，但也把整个行业拖进了消耗与混乱的泥潭。

然后呢？

然后消费者也懵了。今天订怕明天降，上午签约下午就成“冤大头”。信任感被锤得稀碎。经销商更是苦不堪言，卖一辆亏一辆，库存压得喘不过气。整个行业看似烈火烹油，实则如履薄冰，大家在一片“卷”声中，把利润、品牌、服务这些长期主义的东西，暂时都抛在了脑后。

直到一声哨响。

2025年年底，国家市场监督管理总局出手了，一份《汽车行业价格行为合规指南》（征求意见稿）摆在所有车企面前。这可不是什么建议书，这是划下的“红线”。意思很明白：差不多得了，再这么没规矩地乱打，对谁都没好处。

哨响之后，看的是反应。

小鹏汽车的反应快得惊人。2025年12月12日，也就是指南发布的几乎第一时间，它的声明就挂了出来。字字句句，都冲着那根红线去靠拢。“坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为”——这话说得掷地有声，简直可以裱起来当行业标语。

但最耐人寻味的，是声明里那句“全面审视并持续优化自身的价格管理与合规体系”。

什么叫“全面审视”？翻译一下，就是回过头去，把自己过去这一两年在价格战里的所有操作、所有海报、所有话术，里里外外重新捋一遍。看看哪些是擦边球，哪些已经越了界。这无异于一场自我“体检”，甚至带点“刮骨疗毒”的意味。

所以我说，小鹏这一拳，首先打在了自己“过去”的脸上。它在向市场和监管表态：我认这个新规矩，并且我愿意为遵守规矩，改变我过去习惯的打法。

但这绝不只是“自省”那么简单。这份声明，更像是一封在特定时刻、发给特定人群的“投名状”与“挑战书”。

它的潜台词是说：各位，从今往后，咱们能不能换个玩法？别盯着对手的价格表搞“军备竞赛”了，把心思收回来，比比谁的产品更硬核，谁的技术有真突破，谁的服务能让用户真心点赞。

所以，它这一拳，更是结结实实地抡向了那些至今还在琢磨怎么钻空子、怎么玩文字游戏、怎么搞“假降价真套路”的同行。

小鹏不是一个人在“转身”。它的老对手，同时也是价格战的“带头大哥”比亚迪，几乎在同时发出了类似的声音。这种“默契”，你很难说完全是巧合。更像是头部玩家们在经历了一场伤敌一千自损八百的混战后，终于意识到，是时候坐下来谈点规矩了。

这背后，是行业情绪的集体转向。打价格战打到大家都累，打到消费者都烦，打到整个链条都绷到极限的时候，就需要一个外力，或者一个台阶，让大家体面地停下来。这份《合规指南》，就是那个最权威的台阶。

小鹏第一个高调地站了上去，挥起了“合规”的大旗。这步棋，妙。

它抢占了“秩序重建者”的道德高地，顺便给所有对手将了一军：我跟牌了，你们跟不跟？不跟，你就是那个潜在的“破坏者”，监管和舆论都盯着你呢。

这场持续数年的汽车价格混战，或许真的到了一个拐点。从“比谁更狠”到“比谁更稳”，从“流量厮杀”到“价值回归”。小鹏的声明，就是那个最清晰的信号弹。

只是不知道，当潮水真的退去，那些习惯了“裸泳”的玩家，现在开始学穿泳衣，还来得及吗？