你有没有发现，进入二月的第一个早晨，五家车企几乎同时把一月销量摆上了台面？
这阵势有点像春节前最后一波冲刺。
令人意外的是，极石也敢把自己的数字放出来，哪怕只有一千多台，也不遮掩。
这种直率反倒让人觉得可信，你我都见过那种只在风光时高调、遇冷就沉默的做派，实话实说，反而更让人信任。
先说小米汽车，官方公布一月销量为39000台。
按小米SU7在去年12月卖出1.1万台来推算，1月的小米YU7交付量大概率在两万多台。
再考虑到小米已宣布新款SU7在路上，不排除SU7本月交付会降到不足一万台的可能，这样一来，YU7在1月的交付或许会冲到三万台以上。
小米这次在金融上也出重拳，推出了三年零息和七年超低息的购车方案，这类超前消费政策在年轻人中极为有效。
你想想，特斯拉靠五年零息抓住了大量年轻买家，小米学到的不是简单模仿，而是把金融手段当成销量杠杆，这对想省心又想换新车的你我都有明显吸引力。
广汽传祺在2026年1月卖出26937台。
传祺的产品线并不单薄：影豹在轿车市场有声量，SUV有GS4、GS8、向往S7、S9，MPV有E8、M8。
把这些车型加起来，一个月卖出两万多台并不令人惊讶。
只是感受上，在中部和北方很多街头，你可能并不常看到传祺的身影。
传统车企现在的短板并不只是单一车型的问题，更像是整体市场沟通和形象塑造出了偏差。
哪怕像向往S9搭载了华为乾崑的辅助驾驶系统，销量也没有明显起色。
这里我想更进一步说：问题不只是科技感缺失这么简单，更多时候是科技的呈现方式不接地气。
复杂的系统如果不能转化为你我日常能感觉到的便捷和安全，它在买车决策时的加分就会被稀释。
理想汽车1月销量为27668台，低于2025年同期的29927台，也低于2024年1月的31165台。
理想长久以来靠大尺寸、豪华感和舒适驾驶取胜，但现在在增程六座SUV这一细分市场的护城河正被不断攻破。
问界的M7、M8、M9在30万到45万区间对理想的L7、L8、L9形成强势围攻，岚图、智己甚至大众的加入都在分这块蛋糕。
理想接下来的反应很关键：旗下车型将在2026年迎来改款，路上可能会看到类似520线程的激光雷达等新硬件来迎头赶上华为在辅助驾驶层面的优势。
归根结底，理想的挑战不是单一对手，而是整个格局里多家玩家在同一时间升级并抢占消费者注意力的事实。
极石汽车1月只卖出1028台。
极石的定位并不便宜，放在高端增程区间也不算最低价，目前六座和七座版本的定价已经触及35万左右，这可能注定它走的是小众路线。
如今方盒子造型的车型越来越多，方程豹钛7这样的产品已经降到十几万级别，极石的相对优势在哪里值得拷问。
以极石ADAMAS为例，它搭载1.5T涡轮增压发动机，电池包纯电续航180公里，轴距3010mm，四驱版本使用的是来自宁德时代的三元锂电池，悬架支持软硬和高低调节，辅助驾驶使用地平线征程6M芯片，算力128TOPS，但并没有激光雷达。
把这些配置放在定价区间里比对，你很难说它在同价位有明显的技术或性价比优势。
换句话说，光有配置表并不够，性价比的感受最终要落在你我坐进车、试驾那一刻。
零跑在1月卖出32095台。
销量在一月回落其实很常见，春节前后的消费节奏决定了很多人先把购车计划往后推。
再说了，三月四月可能会有一波新车上市潮，买在一二月很容易就变成“刚买就遇到换代”的尴尬。
零跑D19在三月很可能公布预售价并在四月上市，预售价的高低将决定它的生死。
当前猜测起售价预估2299吧，高了压力大，低了又压缩成本。
这台车号称入门就配80度宁德时代电池，如果入门版就是四驱、配备8797芯片和全系标配激光雷达，那这样的起步价或许还能让人接受。
最终值不值得买，还得看真车的实际体验。
在这里我想把一个原文没有深入审视的问题提出来并尝试回答：到底是什么在左右这些销量的分化，单纯的科技堆料还是价格策略，哪个更关键？
我的看法是，两者缺一不可，但短期内金融、交付节奏和市场沟通往往更直接影响销量。
你可以把最先进的硬件放在一台车上，但如果交付慢、分期政策弱、消费者对品牌认知不够，销量仍然上不去。
小米这次用三年零息和七年低息拉动需求，正说明了金融策略在当前消费场景中的力量。
反过来，传统车企如果只盯着“把更多功能堆进去”而忽视了如何让用户在购车环节感到便利和心理安全，短期内恐怕难以逆转劣势。
最后，给你留一个现实的困惑：如果你正考虑买车，现在是该出手，还是等三月四月的新车潮？
我的建议是，如果你对当前车型没有强烈的非买不可的刚需，等一等更明智。
新车来临可能意味着更好的技术和更合适的金融方案，同时也会带来更大的二手贬值风险和更多选择。
但如果你对某款车特别钟意，且当下的金融方案和交付期能满足你的需求，那果断出手也未尝不可。
你现在最担心的，是价格会不会降，会不会买到“刚过时”的车型，还是担心交付和用车体验？
欢迎在心里先列一份优先级清单，这能帮你把选择变得更清晰。
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