30.7万台，这不是中国一汽12月份的新车销售成绩，而是对整个车圈卷到极限的真实写照。销量再度冲上30万大关，说句“行业顶流”真不夸张。年终的合计数字也让人咋舌330.19万辆，不光比去年多了3.2%，还轻松甩掉了年初的320万辆“小目标”，真有种大佬拍着桌子说“计划这东西，留给别人愁”那味儿。
大家都在研究自家牌子的进步，中国一汽的打法直接来一句“自主引领、合资共进”。自家红旗、奔腾、解放等自主品牌去年卖了94万多台，增长速度嗖嗖就有15%。三分之一都快自主制造了。换算下来，每卖10辆一汽车，其中大概有3辆是自家标识。这还是平均数。
新能源车成了最大黑马。自主品牌里的新能源车型卖出36.6万多台，相比前年爆了71%。也就是说，现在每10台一汽车里头，就有一台是电动的。从市场接受度到技术转型速度，基本上是步步加快。新能源的比重不光是数据，让人真切感受到汽车市场的风向正在转变。
一汽集团下边合资的介绍也相当亮眼。丰田、大众、奥迪、捷达一字排开，合计236.2万辆销量，合资品牌的铁王座依然没谁能撼动。基本盘牢得很，每卖10辆一汽，超过7辆来自合资线。堆出来的不只是数据，还有稳定的市场预期。
细看品牌阵容，一汽大众直接扛住48%的集团份额，卖出158.71万辆。大众品牌自己就卖了90万多台，奥迪跟捷达加起来也有68万多。大概500台新车里头有240台都打着大众logo。对于一汽集团的主力作用，一汽大众一点都不含糊。
一汽丰田也各怀绝技。去年总销量80.55万辆，已经连续三年给出正增长答卷。单月七万多的卖法，在现下车市里头可不是常态。这种连续攀升的势头，给合资阵营加了不少分。
红旗品牌表现极有代表性。全年卖46万台，同比增长快12%，已经是连续8年正增长。这一结果不难想象，一直被看作国产高端的红旗，现在真成了自主豪华的带头大哥。这项成绩在一汽集团总盘子里占13.9%，地位扎实。
红旗新能源产品也引发关注。全年新能源车型14.9万辆，占了自主品牌新能源销量的四成。盘点同比增速，提升了近三成。红旗的新能源车型被市场认可的比例明显拉高。
奔腾品牌去年卖20万台，这个数字相较刚过去的一年提升了33%。实打实的提速。新能源部分成绩同样抢眼，17.19万辆，不但翻倍增长，还在自主新能源阵营里头占到46.9%。差不多每卖两台自主新能源，一台就写着奔腾的名字。
一汽解放则撑起了商用车领域的脸面。测算数据下，24.93万辆新车出厂。解放品牌在牵引车、卸货车、天然气车等市场里拿到最高份额。市场份额分别是23%、28.9%和27.8%，在东北、华北等11个省的商用车地头都能占头名。卖的不只是车，还有行业尊严。
新能源领域快速扩大影响力。自主品牌新能源的销量已经接近总销量的九分之一。数百万台销售体量里，新能源带来的增长不单止步于数字，更多是转型进程的实际体现。过去曾以合资为主的格局，现如今自主新能源正在逐步筑高。
集团整体来合资和自主两条腿走路。合资板块继续为大盘稳定做保障，自主营销高歌猛进，迅速拉升市场认知。红旗、奔腾的销量可以说是自主品牌高质量发展的最好例子。
细化到品牌表现，相互之间各显身手。大众、丰田、奥迪这几个旗头挺起合资品牌脊梁。红旗和奔腾在自主领域冲得最快，新能源部分则已形成规模。“引领”二字，在数据上早有体现。
市场版图有明显倾斜。东北和华北区域，解放品牌持续领跑。高端消费群体对红旗的认可度也在不断扩大。合资阵营稳稳稳住基本盘的同时，自主品牌销量线也越来越长。
2025年中国一汽的全年销量，330.19万辆写在了年报第一页。这个数字不是空中楼阁，大幅领先规划目标，实际完成度让同行羡慕。自家品牌成长速度、合资品牌稳定增长带来的合力作用十分符合实际市场需求。
新能源业务打开新天地。同比71.4%的增速，不再只是“尝鲜”的彩头，已经变成新一轮行业淘金热。红旗和奔腾的新能源汽车份额增长幅度惊人，未来如何继续扩大尚无明确路线规划，有待公司进一步披露。
一汽的品牌矩阵结构清晰，各细分市场各有主力。大盘表现肉眼可见，头部品牌再度稳固引领位置。整个集团市场表现已非单一品牌所能阐释。整体布局展现“自主+合资”共进特征，“多箭齐发”效果见证市场竞争力提升。
自主营销加速，红旗和奔腾受宠。新能源业务架构逐步完善，销量和市场口碑已成闭环。合资业务步步为营，为集团总盘子兜底，也为自主创新赢得缓冲时间。
最后看行业格局。中国一汽依旧是那条不走寻常路的老牌劲旅。自家实力摆在那，合资牌面常有新动作，新能源车创造了新增长曲线。竞争变局下，中国一汽的成长和底气，最直接的反应体现在一年接一年稳步走高的新车销售数字里。
未来具体举措是否会调整，新能源扩张速度能否保持，暂时缺少官方披露数据，有待持续关注。
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