说起来，这两年汽车圈的新闻真不少，尤其是阿维塔，一会儿换董事长，一会儿又喊着要上市，销量目标也定得嘎嘎高——进度条却总像卡了壳一样爬不动。我总感觉阿维塔身上的“主角光环”有点重，但剧情走向却老是意外。2年换俩董事长，新官上任救场子，22万台的销量目标也只完成了三分之一，这局怎么看都有点悬。
咱先问个最简单的问题：背靠长安、华为、宁德时代这“三大金主”，为啥阿维塔就跑不快？三方联手看着挺唬人，造车该有的票子和技术一样都不少，这不就是“起点高、资源多”的教科书式豪华配置？可你别说，这种梦之队的组合，最后干不过单干的小公司可不是一次两次了。到底问题卡在哪了？
想象一下，长安带着多年整车造的经、华为扛着智能科技大旗、宁德时代站在电池赛道的顶端——但每家都手里攥着点话语权，谁也不敢放开手脚。当年上汽跟阿里那“联姻”闹腾多久，广汽和长丰、吉利和沃尔沃、蔚来几个创始股东……历史的车轮碾下来，两头的大象都想着分一杯羹，最后多半成了拉锯战，扯来扯去的结果就是：节奏慢，决策慢，路子还各种不和。阿维塔会不会也在重蹈覆辙？
问题还没完呢。即便大股东们可以同坐一条板凳，这时候问题就来了：董事长频换，会不会让团队迷茫？有的人说新官上任三把火，董事长一换，带来新气象。可企业里换帅频繁，下面的人就很容易变得“今天往东，明天往西”，哪头都靠不住。战略上的摇摆，内部人心的浮动，表面上看是管理换血，实际说白了有点像我们小时候学校里换班主任，新老师的规矩又得从头学，折腾半年也没进步。有人会说王辉履历牛，海外那块儿很懂行，可公司最大的问题本来就在国内，你海外想大干一场，基础都没筑牢，扯得太远也未必能落地。
那阿维塔到底输在了哪？你说销量，只完成了全年目标的36%，一年定22万，8个月才干了7.97万，拉胯得真有点狠。同档次的理想、蔚来、问界，不说都每天高歌猛进，也好歹能完成将近一半目标吧？为啥阿维塔连平均线都摸不到？产品不硬还是营销不得法？还是压根儿品牌形象没立起来？
我觉得，产品本身的拉力有待提高。现在的新能源车市场，尤其20到30万区间，国产品牌和合资品牌几乎混战，光智能驾驶你不领先，就很难吸引人埋单。阿维塔靠华为搞智能，看着挺风光，但说真格的，要是自家体验和小鹏、理想真能甩开档，销量至于这样？偶尔上上热搜、车展溜一圈，能换真金白银？行业早就不是“高大上”标签就能卖车的时代，你只有真刀真枪地拿出有说服力的产品，比如理想L系列那套SUV大家庭定位，用户要啥给啥，才算真正打动人心。
再聊聊市场策略。阿维塔现在动不动就“出海”嘴上挂着，海外市场看似蓝海，其实鲨鱼成堆。50个国家/地区，2027年卖六万，这个排面搭得挺好，但我倒想问问，阿维塔为啥不是先把国内市场扎牢？品牌没几个人知道、产品没成爆款、服务网点还没铺开，跑去抢洋人饭碗，合适吗？你就算豁出大本营去拼命拼，能拼过特斯拉、比亚迪甚至老牌大众、丰田那些地头蛇吗？就像打游戏，装备没成型、基础设施没拉起来，出门就是“送”。
再一个，咱都知道上市本质上是为了钱，可没有销量和市场支持，上市就能解决问题吗？融一轮两轮上市的钱，烧没了还不是从头再来？现在车企高喊上市的声浪极大，有点像餐饮行业的“做大连锁、冲IPO”；只不过，餐饮亏本菜都还能熬出头，造汽车要真卖不动，靠风投烧钱画饼，迟早是没底的。
有的朋友说，外国车企或造车新势力也是一直亏着，靠融资撑住研发和产能，可恁家本来“央企+科技巨头+动力电池老大”，账上并不差钱，压力更该来自市场本身，而不是融资艺术。资金抱团能抱几年？用户口碑上不去，别说哪些私人投资，连政策、长期资本市场都会对你打问号。
还有一点，管理层“一锅乱炖”其实挺要命。你换了董，前任的愿景要不要传承？中高层团队谁走谁留，有没有因为人事地震导致中层集体“随波逐流”？搞决策的成了“谁能拍板算谁大”，尤其你是三家联合，谁都不服谁，战略上又容易纠结。这摊子要整明白，比起技术升级、产品优化，还要难。
其实说到底，国内同行谁没经受过滚烫的市场现实？理想当年被黑得一塌糊涂，蔡老板咬牙做用户口碑和产品OTA；小鹏直接押注自动驾驶，硬是在智驾领域杀出重围，问界虽然华为加持，但营销流量和烂熟的渠道绝对不是几个富爸爸砸钱就能学来的。你要真想玩出圈，问题得回到根上：什么样的产品和体验能让用户放下钱包？你看人家比亚迪，产品线一大串，海豚、秦Plus、宋Pro，每个价位段都能安排到位，销量不是虚的。
大家都喜欢把责任往外推，比如现在行业很卷、市场环境下滑、国际关系复杂。但实际都是自己的“内功”没练扎实。你今天产品升级慢，人家都在搞大模型+智驾融合，你还在调整管理架构，难怪目标一年年越拉越远。顺便说一句，新能源市场的时间窗口越来越短，20万级别的新能源车，凡是不拼命卷配置和技术的，三五年就会掉队。
那怎么破局？无非三条：一是老老实实把产品基因扎实，把用户的需求摸透，少吹牛、多下苦功夫——没人会因为你挂了几个大佬参股就埋单。二是盯紧国内市场，别刚学会爬就做全球梦，先把中国市场盘活了，才有资格到外面转。三是强化品牌认知，多做正向传播和互动，别一个劲拍广告、做噱头，在使用、服务和体验上要有独家杀手锏，打造爆款口碑和回头率。
最后，你问我对董事长再换新怎么看？当然是无可奈何又充满好奇。新帅上任，能否拧好资源、摆平团队、把目标和落地路径搞明白？大家都盯着，你这一颗小小螺丝拧不紧，就是牵连着千亿资产和万千用户的集体下注。企业嘛，关键时刻就看能不能“知耻后勇、舍我其谁”。
说到底，造车不是“几个高光技术”堆起来的奇迹，更不是“美好愿景”托起来的泡沫，产品和用户才是王道。你得先让外面的人对你“刮目相看”，而不是每次新闻出来都是“又换董事长、又定KPI、又要上市、结果就是没卖出去几台车”。这日子混得，再像样也没用，终究得回归市面，扎进用户心里。
等风口等贵人，谁不会？只是行业转型窗口期快要关上了，容得下“讲故事、换帅、画大饼”的时间已经不多。阿维塔，下盘棋，这轮还真是输不起了。
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