在多数人印象里，豪车必然配备真皮座椅。 但丰田世纪反其道而行，新款车型售价高达2300万日元（约合人民币104万元），却选用绒布材质座椅。
这种看似低调的选择背后，是世纪车型对日式豪华的理解：不盲目追随欧美豪车的配置标准，而是坚持自己独特的造车艺术。
新款世纪的车身尺寸为5335/1930/1505毫米，轴距3090毫米，展现出大型豪华轿车应有的气场。 整体设计延续了复古风格，四种车身颜色供选择，多幅式轮毂兼具复古与豪华感。
前脸采用四边形大灯与直瀑式格栅设计，内部的四点式光源和“和式七宝图案”彰显了东方美学细节。 车尾的“和之光”尾灯通过线状发光的立体镜头营造出华丽的光影效果。
特别是一款名为“神威”的专属黑色车漆，通过七层特殊涂装工艺打造，包含三次“水磨”手工抛光，呈现出深邃通透的“永恒黑”质感。
新车内饰提供多种颜色搭配方案，并保留大量木纹装饰件。 12.3英寸全液晶仪表盘与8英寸内嵌式中控屏组成双屏交互系统，后排配备11.6英寸娱乐屏幕。
与主流豪华车不同，世纪选用绒布材质座椅，坚持日式豪华对舒适性和实用性的理解。 这种材质冬暖夏凉，且随着使用时间增长会越来越贴合乘坐者身体。
后排中央扶手的控制面板从老款的触控屏改为物理旋钮与按键，阻尼感细腻，盲操时更不易误触。 机械式排挡杆和中控台实体按键得以保留，强调操作的直观感。
新款世纪搭载5.0L V8自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，发动机最大功率280千瓦（381马力），峰值扭矩510牛·米。 综合功率达到317千瓦（431马力）。
这套动力系统匹配eCVT变速箱，输出极为平顺。 510牛·米的扭矩在3000转后会爆发明显推力，但变速箱不会急着升挡，保持平顺输出，即使深踩油门也不会产生突兀顿挫。
底盘配备带AVS功能的空气悬挂系统，支持高低可调，能够根据路面状况自动调节悬挂阻尼。 过减速带时能将震动过滤得只剩“轻微质感”，保证后排乘客的舒适性。
本次改款的核心是全系标配了丰田主动安全系统“Toyota Safety Sense”。 该系统新增摩托车识别、十字路口防碰撞预警等功能，配合油门误踩抑制装置，形成多维度防护体系。
安全系统的升级意味着世纪在保留传统豪华基因的同时，没有忽视现代汽车科技的发展。 主动安全配置的提升使其在保护乘员安全方面达到当代豪华轿车的顶尖水平。
电控空气悬架与主动降噪技术继续作为标准配置，确保车辆在复杂路况下仍能维持极致静谧性与乘坐舒适性。 即便是追求复古风格，世纪也没有在科技配置上落后于时代。
相比同级别奔驰S500L（约155万元）或迈巴赫S580 e（约230万元），新款世纪在日本本土售价约104万元人民币，价格优势明显。 但与这些德系竞争对手相比，世纪选择了一条不同的豪华路线。
奔驰S级和宝马7系注重品牌溢价和科技感，而世纪更强调“细腻体验”和“可靠性”。 它不是通过参数堆料来证明自己的价值，而是通过使用细节和工艺品质来展现东方豪华的独特理解。
与同品牌的雷克萨斯LS相比，世纪提供更多定制化服务，车身颜色、内饰缝线都能个性化选择。 LS是“量产豪华车”，而世纪则是“定制级商务座驾”，针对更细分的用户群体。
选择绒布座椅而非真皮，只是世纪与众不同的一个侧面。 同样与众不同的是它的机械式换挡杆和大量实体按键，在当今大屏幕盛行的时代显得格外“守旧”。
对于那些看腻了德系豪华车的消费者来说，丰田世纪提供了一种替代方案。 它不依靠品牌溢价让人“一眼显贵”，而是通过细节和体验展现对豪华的独特思考。
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