虽然说目前方盒子的市场红利期还在，但是想分一杯羹的也大有人在。而且方盒子的门槛也今非昔比，市场早已从早期的蓝海转为红海。依我看来目前形势下入局的传祺越7，想重拾市场信心实在不易。
广汽番禺行动以来，口号一直喊得响亮，用户开麦会举办了一次又一次。但从产品设计理念到营销人员的认知上看，广汽风格一如既往没有改变，用户思维也只是停留在口号上。
曾经的方盒子是SUV里的硬派专属，如今已经成了大部分SUV的时尚外衣。虽然说大部分方盒子SUV，不过是一头披着狼皮的羊，但目前市场的主流需求确实也只是需要一个拉风的外观而非硬派越野。本来解耦四驱的越七也是属于这一类，但却又非要把自己想象成硬派越野去推向市场。
最近身边几个一代GS8的车友，有23万定了长城H10即将提车的，有26万换比亚迪钛七已经提车的，还有30多万提了小鹏GX的。这些个老用户对越7没有任何期待，同时从他们购车的价格上也看得出，对于他们来说，如果车好价格不是问题。一代GS8当年作为第一款突破20万价格天花板的国产SUV也能卖出爆款，也是因为有这样的一批优质客户的支持。
老车主是一个汽车品牌的基本盘，目前来看在SUV这盘棋上，传祺短期内很难挽回老车主们早已透支的信心。
最近一个定了长城H10的GS8车友说，有幸在广汽传祺最辉煌的时期，前后购入传祺GS4和GS8。成为广汽车主这十一年里，也目睹了广汽由盛转衰的不幸。在他H10提车前，我们一起开着这台与他风雨同舟38万公里的GS8去看了一次大海。
对于我们爱车之人来说，车如家人。仪表盘上的公里记录的是路程，也是风雨无阻的陪伴与信任。一个充满了仪式感的告别，是对这台车最好的尊重。
当一个企业没有远虑，缺乏规划责任心，也无视近忧，眼前问题视而不见，还整天热衷于营造皇帝的新装时。近忧不但不会因你的无视而消失，还会像滚雪球一样日积月累，最终渐近的远虑会砸得你鼻青脸肿。
如今方盒子市场群雄逐鹿，但好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。那个车才是自己的灵魂之选，稍微成熟点的消费者心里都拎得清。
