东哥是真干啊，国民好车埃安UT super定价只要49900。
说实话，这价格一出来，我都觉得自己是不是听错了。我当然知道，现在买车要比以前难得多，小年轻不少都还在攒钱买房，买车的预算也越压越紧。能出这么便宜的车，就像个不错的福利车似的，连我那亲戚说这价格，买回来还能当代步工具，啥都不用考虑了。
你看这车，品牌叫埃安，大家都知道，争议也不少。可这次的定价，真是把市场搅得一锅粥。按照我了解的情况，这其实是个限时优惠，但打折套路很讲究——免息两三年，等于就是盯着年轻人的钱包来走。
我还特意翻了下笔记，这车的电池成本大概40000元。这数字一摆，我心里就琢磨，这成本太高了吧？毕竟要包揽所有成本，还能盈利，说明这个价格背后，牺牲也不少。咱们得认识到，这是京东集团，背后可是有电商底蕴的，相当于用卖快递的挣钱的逻辑，把车变成了流量载体。
其实就是说，那个49900只是不少人眼中的首付，这面子上好看。剩下的部分——也就是后续的贷款还款和尾款——也要一块儿付。比如原本30万的车，这49900确实低得出奇，但其他的花费，比如保险、上牌、养车杂费，没提到？这些就像个未揭幕的谜。
我不免在想，这么便宜的车，没人会白赚吧。其实也是一种花式促销——比如免息、贷款还款，每个月399元，听着很轻松，但归根结底，车子就像个押韵赌局，最后花的钱还是自己掏。没细想过的，我猜，等到还完贷款，车子已经贬值了。这个保值率，我估摸，应该是估算不到的差。
有人会问，东哥难道就做公益？其实我觉得，京东这次的动作，很像试水温。背后其实是个极其巧妙的流量运营策略。你想啊，京东一直在积累用户数据，你一买，千千万万的人都知道京东不止卖快递，还卖车。这种+京东会员体系的结合，能带来多大的粘性？我个人粗算，百公里成本，可能不到0.4元（开个玩笑，别在意这个数字），但这上面就是京东的流量盈利。什么？说你们这些卖车的，看着流量就想捞点广告费？嘿，就算如此，反正我也觉得，这车的出现，肯定也会带动其他厂商的价格调整。
咱们再看竞争的情况。现在很多同价位车其实挺扎堆，像吉利、比亚迪、长安这帮都在拼价格，但都没搞出这么新颖的营销。对比之下，埃安这款车型的官方标签很清楚——供应链金融+广告盈利+电池利润，这三个点融合得挺巧。电池利润谁赚？宁德时代，电池排得比砖头还硬；车架的钱，基本由奔驰、吉利们赚；而京东，明显赚流量和金融利差。
有人说，这车有多实用？我觉得，这还是那句话：谁买车是为了买吗？还是为了一份心理安慰？这车价低， Semana文化相对较差？我还没见到有人把他当成长久使用的存款。
讲点生活细节，我刚才翻了下笔记，发现很多配置其实和几年前的入门级SUV差不多。做工？也算过得去。对于普通家庭来说，年轻父母开着跑，既能装娃，又不至于买菜用的看起来土，这样就差不多了。
前面说的那些优惠细节，其实很像早期优惠券，买车同时送点装修、保险，也许还能顺带帮你填点油费，但比起实打实的价值，还差点正式。我觉得，这个价格只适合刚入门、缺钱的用户群。你最终的成本，车子贬值后也基本没啥保证。单纯以保值率来算，可能最多也就50%左右。
回头想想，汽车从原来买个豪车到现在变成快餐店，真是时代变了。东哥这次的动作，究竟是创新，还是追风得太快？还是有人偷偷告诉我，预算有限的年轻人，就喜欢这种被低价感动的感觉？我还真没搞清楚。
啊，对了，哪位朋友觉得这车靠谱？还是觉得好像赶集买包的感觉？我倒觉得，车这种东西，一买就看走向，谁知道几年后会不会变了样。
这个价格，我反而更关心的是：如果你买了，你会用它多久？会不会像老农买菜车，当跑腿的用？
我一直都怀疑，这种超低价策略，是不是像水果涨价，蔬菜降价？反正都已经跑到这里了，咱们还能在荷包上多剩点实在的东西吗？（这段先按下不表）
唉，也别全怪京东，毕竟，从供应链来看，这车的最大优势就在于拼价格。电池成本就占了40000元，跟过去的生意一样，用量大了，单价就会降；用规模压低价格，这才是核心。这也让我觉得，未来的汽车——不管是新能源还是燃油车——都奔着低价去。
我猜，搞不好这车的出货量会反超预期——价格便宜不一定代表卖得好，但这车就像个电子产品打折货，囊括了所有性价比的标签。
啊，有点跑题了。你说，买车最重要的是什么？快乐？实用？还是——让我心里很矛盾的那点价格感？或者，是这车能带我们到哪里的那个未来？不好意思，这问题太空了点。
（这段真是无解，反正我觉得，最后不管怎么说，东哥这次真的挺真干的。你觉得呢？）
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