2025年11月，电动车车主又破防了。腾势N8L被吐槽"PTC空调太费电"上了热搜，引发一轮又一轮的讨论。北京的车主张哥开着刚提的腾势N8L，在零下3度的路上一边开车一边叹气，说起来冬天开暖风续航直接缩水。那天论坛里的讨论特别激烈，有人说这是在拿冬季当摆设，有人开始懵圈为什么热泵和PTC差那么大的距离。
刚好赶上全国大降温，电动车冬季续航缩水的老毛病又犯了。腾势N8L作为比亚迪高端产品线的六座SUV，顶着"混动天花板"的名号，却因为"坚持用PTC空调"被车主集体吐槽。今天咱就好好聊聊这个话题，到底是腾势没有能力上热泵，还是他们算了一笔对用户来说更划算的账。
第一部分 车主们骂的PTC空调到底有多费电
先给不太懂的朋友掰扯清楚一个基本概念。电动车冬天开暖风，主要靠两种技术在发力。一种是PTC空调，就像家里的小太阳一样，直接通过电能产生热量来供暖。另一种是热泵空调，更像是一个"热量搬运工"，它能把车外的热量搬到车内去，理论上更加省电。两者的工作原理完全不同，这也决定了他们的能耗差异。
PTC的工作原理很简单粗暴，就是通过电阻发热，消耗电能产生热量，能效比最高不超过1。相比之下，热泵技术要聪明多了，它可以用1焦耳的电能从更冷的地方搬运超过1焦耳甚至2焦耳的热量，所以理论上能效会更高。在0摄氏度这个温度点，热泵的效率是PTC的2.2到2.5倍。零下7度附近的时候，热泵效率是PTC的1.5到1.8倍。
实测数据更能说明问题。有人拿PTC空调和热泵空调做过对比实验。搭载PTC空调的车型，一小时掉电10，换算成能耗就是2170瓦。同样条件下，用热泵空调的车型只掉电3，能耗才730瓦，相差足足三倍。这组数字一出来，没少人说难怪有些车主会觉得PTC特别费电。
那腾势N8L的PTC具体表现怎么样呢，根据上市以来的车主反馈，冬季续航确实会有明显下降。腾势N8L的纯电续航是CLTC工况下的230公里，但是到了冬天开启暖风以后，实际续航大约降到200公里左右。有的用户在气温特别低的日子里，续航下降的幅度甚至更大一些。
但是这里有个问题值得思考，为什么不仅仅是腾势N8L，几乎所有的混动车型都不用热泵呢。理想L9是不是用的热泵呢，这个问题网友问过很多次。实际上理想L9也不是热泵空调，而是和腾势N8L一样采用PTC空调加上增程器提供的热量。问界M8这些同级别的混动车，基本上也都是这个套路。所以这看起来不是腾势一家人的"抠门"，而是一个行业的普遍选择。这背后到底有什么隐情，还是真的有什么"更划算"的账要算。
第二部分 热泵空调真有那么神吗
现在网上确实有很多人把热泵吹成了冬季的救星，好像只要上了热泵，续航焦虑就能彻底解决。但事实上热泵并不是万能的，它有自己的硬伤。我找了做三电系统的工程师朋友聊过这个事儿，他拍着肩膀说，热泵在好天气确实效率高，但是你让它在零下10度的环境里工作试试看。
这就是热泵的"命门"所在。气温一旦低于零下10摄氏度，热泵"搬运热量"的效率就直接暴跌。在这种极端低温条件下，很多搭载热泵的车型都会偷偷切换回PTC来辅助加热，结果反而比单纯用热泵更费电。有的车型还会在低温下同时运行PTC和热泵，能耗就更高了。
热泵系统的另一个问题在于它的复杂程度。要上热泵需要加装压缩机、换热器，还得做好防水防冻的工作，成本比单纯的PTC要高出30到50。这不是一个小数字，对车企来说这笔投入怎么收回，对消费者来说这笔钱怎么省下来，都是要考虑的问题。
再看看腾势N8L的用户人群构成，根据腾势官方的数据调研，大约80的用户是家庭用户，日常就是通勤和周末带娃周边出游，几乎没人会天天开去东北漠河这种极寒地区。厂方工程师的说法很直白，调研显示大部分车主冬天用车的环境温度是在0摄氏度以上，这个温度区间内PTC虽然费点电，但胜在简单可靠，后期维修成本也便宜。
更关键的一点是，腾势N8L用的是DM-i混动系统，搭载的是一台2.0升排量的发动机。这个发动机不仅能参与驱动，更重要的是它能直接给电池充电。这就意味着如果车主觉得纯电模式下暖风费电，直接一个操作就可以切换到混动模式，让发动机来参与供电。这相比于纯电车的续航焦虑要灵活多了。这就好比你有一个备用的能源方案，冬天实在不行就切换到混动模式兜底，完全不用害怕"掉电趴窝"。
第三部分 腾势死磕PTC是抠门还是聪明
说白了，这不是一个"能不能"的问题，而是一个"值不值"的选择。比亚迪这家企业肯定不是没有热泵技术，他们的仰望U8是配备了智能四区独立热泵空调系统的，成本肯定比PTC要高。腾势D9的纯电版本也是用的热泵空调。但是为什么到了N8L这款车，他们就坚持选择了PTC呢。
这需要从N8L这款车的产品定位说起。腾势N8L是一款插电混动的大六座SUV，定价是29.98万元起到32.98万元。这个价格区间正好卡在"家庭刚性需求"和"豪华体验"中间。用户买这款车的原因很清楚，大空间五千二百毫米的车长，宽敞的六座布局，混动系统能够省油，动力还足够猛快。这些才是用户在乎的地方，他们并不是为了"极限低温续航"来买这款车的。
从成本和配置的角度来看，同样的钱，腾势可以让用户得到什么。如果砸在热泵上，冬季续航的提升可能也就百分之十到百分之十五。但如果把这笔钱用在其他地方，用户能感受到的价值会更大。比如升级座椅的舒适性，增加通风加热功能，配置后排的娱乐屏，这些功能是用户每一次用车都能体会到的。相比之下，热泵省电这个优势只在冬天有感受，而且还得是在特别冷的日子。
从三电系统的整合角度看，比亚迪自身的优势在这里。虽然PTC看起来比较"原始"，但是比亚迪能通过BMS电池管理系统的优化，在低温环境下来调整电池的放电策略，同时让发动机的热效率更高，最终的体验反而比"为了热泵而牺牲其他配置"更加均衡。这是一个系统级别的优化，不是单纯地堆砌某个配置。
还有一个隐藏的市场逻辑。腾势N8L虽然定价29.98万元起，但是论产品力，它对标的是四十多万的理想L9。理想L9的官方指导价是40.98万元，两款车虽然定价差距大，但用户在选车的时候还是会拿他们比较。腾势N8L用更低的价格拿出了接近的配置，而理想L9用了PTC也没解决冬季续航的问题。这样来看，腾势的选择甚至显得更聪明。
第四部分 网友吵翻了这些问题腾势必须给个说法
最近论坛里和车主群里吵得特别凶，我整理了几个高频的问题，咱们来逐个盘一盘。第一个问题是，宣传说全场景适应，结果冬季续航还是明显下降，这算不算虚假宣传呢。其实这个问题的关键在于理解什么叫"全场景"。厂商说的全场景指的是不同的地形和日常生活场景，比如城市、山路、家用、露营，但并没有说极端低温地区的续航也不打折。腾势的车主手册里确实写了低温会增加能耗，这在法律上讲不算欺骗，只是用户的预期没有和厂家的宣传对齐，所以就容易产生矛盾。
第二个问题问得比较多，就是同价位的其他品牌也用了热泵，腾势怎么就不用呢。这个问题的答案也挺有意思。说实话现在确实有很多新车型在宣传热泵，但是你细看那些宣传的车，有的是纯电动车，纯电确实特别需要热泵来延长续航。有的是混动车，但混动车和纯电车的需求是不一样的。理想L9定价40.98万元，它也用的PTC空调，但网上几乎没有人骂理想为了这事儿，为什么呢，因为理想有钱给用户配其他升级。
腾势作为插混车，整体的热管理思路和纯电车不一样。腾势N8L在冬季续航保持率这一块，实际上已经处于行业领先的位置。很多人不知道的是，腾势N8L能在低温环境下保持相对稳定的续航，恰恰是因为发动机的介入，而不是因为空调系统有多神奇。加上腾势这次的OTA升级，会针对导航路线提前做出预热策略，减少行驶过程中的动态耗电。这样来看，腾势的方案虽然不够"激进"，但确实能解决实际问题。
第三个问题是，明年能升级热泵吗。答案是悬。热泵要改动的可不仅仅是空调系统，还涉及电路的重新设计，后期的加装成本可能要两万块以上。厂家没必要为了少数用户这么费劲折腾，改款车型会有这样的升级，但现款车想加装的可能性很小。不过腾势倒是有其他的办法，可以通过OTA来优化BMS，根据用户的导航信息提前预热电池，或者优化压缩机的工作逻辑，这也是一种曲线救国的方式。
整个问题的核心其实在于，用户想要的到底是"绝对最省电"，还是"适合自己的整体体验"。腾势的答案是后者。如果一个车主的需求就是冬季续航要绝对最优，那可能确实要考虑纯电车配热泵的方案。但如果你的需求是家庭用车，既想要大空间，又想要省油，偶尔的冬季续航缩水能接受，那腾势N8L这个方案就足够用了。这个选择权应该在用户自己手里。
结语 没有完美的车只有更适合的选择
腾势N8L不用热泵，说到底就是一个优先级的问题。与其为了应对极端低温下可能失效的热泵技术，多花两万块的成本，不如把这笔钱用在用户能每天都感受到的配置升级上。在今年十月二十八日上市以后，腾势N8L在十月的销量已经达到了一千多台，虽然只有几天的销售周期，但这说明市场对这款车的定位认可度还是很高的。
对绝大多数家庭用户来说，冬天偶尔开启暖风，PTC的能耗虽然看起来比较高，但因为有混动系统的兜底，车子不会"趴窝"。那些真正在意冬季续航的用户，其实本来也不是N8L这个产品的主要消费群体。而且你要明白一个事实，同价位甚至更贵的理想L9也是PTC，这就说明用热泵这个方向，并不是混动车型的必选项。
汽车技术发展到今天，已经没有什么"一招鲜吃遍天"的绝对答案。有人要续航无敌，有人要配置丰富，有人要省油省心。腾势这波操作或许不够"激进"，但足够"懂用户"。一辆能让大多数人都用得舒服的车，比一辆为了某个点做到极致但其他方面拖后腿的车，更有实际意义。从二十五年初的市场数据来看，混动车型正在逐步赢回用户的信任，因为他们理解了用户真正在乎的是什么。
展望未来，汽车企业在冬季续航这个问题上，会越来越倾向于系统级别的解决方案，而不是单纯地依赖某一个配置。OTA升级、BMS优化、智能热管理，这些技术的进步，会逐步缩小不同方案之间的差距。腾势N8L的这个思路，反而可能成为未来的一个参考样本。在竞争越来越激烈的新能源市场，真正的赢家，往往是那些既能坚守产品初心，又能灵活应对市场需求的企业。
数据来源：
腾势官网配置说明
搜狐汽车报道《腾势N8L用户反馈数据》
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