这几年中国车市翻脸比翻书还快，不少品牌从高光到落幕只隔了几个季度。长城汽车这个在河北保定起家的车企，最早是靠皮卡出圈，然后稳坐SUV头把交椅，如今新能源潮汹涌，它也在不断调整阵容——卖不动的，就果断停产。但长城的韧劲挺罕见，坚持自己的技术路线，哪怕市场风向不一定对它有利，销量依然能结构稳定。
长城的起步阶段，说实话真不轻松。1990年刚接手的时候，公司总资产才300万，外债一堆，全厂也就六十来号人，靠着手工造车，一个月能卖四台就算不错了。魏建军接班之后，并没一股脑去追热门轿车，而是从皮卡切入——这在当时属于冷门细分，但农村市场潜力大，他打的是“农村包围城市”的主意。
1996年，迪尔皮卡上市后火得一塌糊涂。到现在，中国每卖两台皮卡，就有一台来自长城，它因此连着28年稳居销量冠军。后来长城转战SUV，2011年推出哈弗H6，把不少合资品牌拉下马，价格亲民，让普通家庭也能开上空间更大的车，那几年保定工厂是真热闹。
不过市场节奏越来越快，长城也面临新课题。新能源赛场开打，它没跟着大多数品牌往纯电扎，而是重点推出Hi4智能四驱电混技术——四驱性能兼顾两驱能耗，2025年还拿下中国汽车工程学会科学技术奖的特等奖。魏建军对增程技术一直不感冒，说那种模式能量转换链条太长，中高速效率还低13%，干脆全系走混联路线。高管穆峰也直言，增程为了省成本会削工减料，不如混联高效。
现实是，增程车却很受欢迎，比如智己LS6增加增程版本后，2025年销量迅速破万。长城这边坚持技术信仰，工程师们强调变速箱精度和底盘扎实，但用户更看重省油无焦虑的体验，增程正好戳到痛点。
从数据2025年长城全年销量132.37万辆，同比增长7.33%，创历史新高；新能源板块卖了40.37万辆，增幅25.44%；海外销售50.61万辆，占总销量近四成。细分来哈弗卖出75.86万辆，坦克系列23.27万辆，魏牌销量增长86.29%达到10.2万辆，皮卡保持冠军位置。单车均价16.83万元，比前年涨了4500元，品牌形象也在向上。但扣非净利下滑34.39%，净利润同比下降21.71%，典型的增收不增利——新渠道和宣传投入很大，成本压力不小。
在产品策略上，长城停产动作很果断。曾经的哈弗H系列覆盖从H1到H9，H2一度月销破三万，是不少年轻人的第一辆车。但比亚迪宋、长安、吉利等在同级别展开围攻，H2销量走低，2020年停产。H4、F5、H7也相继退出，只剩H6和H9支撑。哈弗H6总销量十年超360万，不过2025年全年只卖了8.5万多辆，难回巅峰。欧拉黑猫也因表现不佳退市，长城早些年的精灵、酷熊、凌傲、炫丽等轿车早就撤了战线，如今专注SUV和皮卡。
坦克系列成了另一个增长点。坦克300全球用户突破50万，坦克500混动版在2025年卖了4.76万辆，稳居中大型SUV第十，但蓝山和坦克400没进前十。长城的特色是“卖不好就停”，快速切换到越野新能源，规模虽然比不上丰田大众，但在它的细分市场里能打。
进入2026年，长城的势头还不错。1月份销量同比增长11.59%，海外市场上涨43.77%，皮卡销量涨了24.58%。1月16日，它发布了归元平台，覆盖PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式，计划到2030年推出50款全球车型。首款魏牌V9X锁定大型SUV，对标理想L9和问界M9；哈弗猛龙PLUS加大尺寸，提供六七座版本；坦克300虎克版在结构上升级，越野性能更强。还有坦克800纯电计划、山海炮Hi4-T越野混动出海布局智利、南非、澳洲，欧洲建厂也在推进，目标是2030年海外销量达到100万辆。在电池技术上，350Wh/kg的半固态电池计划2026年量产，全固态预计2028年产业化，柴油混动也在同步推进。
长城的赛道切换早有先例——从皮卡到SUV，再到如今的越野新能源，它一直走自己定义的路线，不盲目追热点。魏建军曾说，汽车强国的标签可能会落在中国头上，但要耐住寂寞发展二十年。如今车市竞争白热化，补贴退坡、购置税减半，这家公司凭技术储备和全球化布局，抗压能力算是行业里比较强的。只是频繁调整产品线，一些工程师的坚持和用户“好用好修”的期待之间，还得找到平衡。
长城没必要当“全能王”，它更像一个小而美、有个性的玩家。魏建军从燃油时代厮杀过来，把技术当尊严，但还是得让用户愿意买单。听取反馈、优化节奏也很重要。在新能源与智能化的浪潮下，谁能抓住用户心，谁才可能是下一阶段的赢家。
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