比亚迪2月销量数据出炉，单月销售190190辆，其中海外销量达100151辆，同比增长41.4%，历史首次超越国内销量。这一转折点出现在中国汽车工业出海的关键时期，折射出全球新能源汽车市场格局的深刻变化。
从细分数据看，比亚迪2月乘用车销售187782辆，王朝与海洋系列贡献165013辆，方程豹、腾势、仰望分别交付17036辆、5501辆、232辆。2026年1-2月，集团累计销售400241辆，海外累计销量突破20万辆，新能源累计销量超1550万辆。
近半年，比亚迪国内销量受春节等因素影响有所放缓，而海外销量持续爬升。2月海外销量突破10万辆，意味着每卖出10辆车就有5辆发往海外，创下历史性突破。这一数据的历史意义不亚于当年新能源渗透率突破50%，标志着中国汽车真正从“进口替代”转向“全球竞争”。
区域贡献分析显示，比亚迪在巴西、泰国、欧洲等市场持续热销。2026年1月，自主品牌新能源车出口达22.6万辆，同比暴涨115%，占自主品牌出口总量的47.5%。比亚迪的海外逆袭已在全球22个国家和地区销量超越特斯拉，2025年更登顶全球电动汽车销量冠军。
比亚迪在泰国罗勇府的工厂实现65%的本地化率，巴西卡马萨里工厂计划到2027年零部件本地化达到50%，匈牙利塞格德工厂员工70%为本地人，零部件本地化目标同样设定为50%。这种高本地化率战略不仅是为了满足监管要求，更是为了战略扩张。
在巴西，比亚迪将卡马萨里市原有的“亨利·福特大道”更名为“比亚迪大道”，象征着一个时代的更迭。巴西工厂自去年10月投产至今，已累计生产约2.5万辆汽车，预计到2026年底实现50%本地化比例。比亚迪最快在今年内就能利用巴西产能向南方共同市场的其他国家出口汽车。
供应链布局方面，比亚迪耗时近两年打造自主海运能力，首批8艘汽车滚装船已全部投入运营，年运力超百万辆的“海上舰队”正式成型。依托“厂港联动”模式，深汕基地生产的车辆实现“下线5分钟即可集港”，确保出口“零延时”。
不仅比亚迪表现出色，整个中国新能源汽车品牌都在加速出海。2025年中国汽车出口达832.4万辆，同比大涨29.9%，连续三年全球第一。出口方向呈现明显区域特征：欧洲拼价值、拉美冲规模、中东赚利润、东南亚扎根基。
奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增17.4%，连续23年中国品牌乘用车出口第一；上汽2025年出口107万辆，MG品牌在欧洲年销30.7万辆；2026年还有一批新玩家加入出海行列，极狐全系出海，广汽传祺埃安定下“保25万冲30万”目标，零跑目标海外10万辆。
东南亚市场推进速度最快、路径最清晰，泰国成为重要桥头堡。日系品牌在新能源转型上的阶段性迟缓，为中国车企创造了难得的市场窗口。而中东市场则呈现出“高价值、强需求”的战略特性，沙特、阿联酋等国推进能源转型，出台购车补贴、减免购置税等政策。
地缘政治风险不容忽视。比亚迪原计划在墨西哥建设乘用车工厂，以此绕过高关税壁垒进入北美市场，但在2025年特朗普政府向墨西哥政府施压后，该计划被迫取消。欧盟的反补贴调查也给中国新能源汽车出口带来不确定性。
文化差异与品牌认知仍是短板。如何摆脱“低价标签”，建立长期信任，是中国品牌需要持续投入的课题。供应链与售后体系也存在瓶颈，海外零部件供应、维修网络覆盖的滞后问题需要时间解决。
全球用户对智能化、电动化、可靠性与服务体验要求不断提升，价格竞争逐步让位于品牌与技术竞争。中国车企过去依赖性价比的单一优势正在弱化，必须构建技术、产品、渠道、品牌、服务的综合壁垒。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，中国汽车已经完成从“产品出海”到“产业出海”的关键转型。如果将国际车企中国基地出口、KD散件出口、海外组装产量以及中国自主品牌海外基地产销等纳入整体盘子，中国汽车全球销量已突破900万台。
这种变化不仅是数量的叠加，更是体系的升级。当海外工厂的冲压线、焊装线开始运转，当中国品牌在当地形成完整销售网络，这种变化就已经不可逆。KD模式成为重要突破口，本质上是将“中国制造”嵌入当地经济体系，形成更紧密的利益共同体。
比亚迪海外销量首次超越国内，是中国新能源车全球化能力进阶的缩影。从“产品出海”到“技术标准出海”的可能路径正在显现，中国新能源汽车产业在全球市场的核心竞争力正在从成本优势向技术引领转变。
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