你在停车场看到它时，封闭式中网像给纯电版本盖上一个专属印章。D9的尺寸没让人失望，5255×1960×1920毫米，轴距3110，标准的七座2+2+3布局。双侧电动滑门开合顺滑，二排乘客进出很方便。
车内空间一如既往是它的强项。第二排是独立座椅，带通风、加热、按摩和腿托，滑轨很长，你坐哪儿都像在旅途里打了个盹也不累。第三排坐垫高度充足，成年人长途也还算舒适，后备箱还设计了下沉式储物仓，满载七人也能塞下几只行李箱。
内饰做了优化，换上了怀挡，腾出中控储物空间。高配版配备多屏联动，前排有旋转中控大屏，副驾有娱乐屏，二排还可选后排娱乐系统。全车从50W无线快充到车载冷暖冰箱、主动香氛、多区空调，软质包覆覆盖大面积，豪华氛围确实到位。
最大的提升来自底盘和硬件。其实这次改动最明显的就是底盘，双阀云辇-C阻尼控制、路面预瞄能提前调硬软，满载时的滤震依然不错，过减速带和坑洼也能更柔和。后轮转向成了标配，5.4米的转弯半径让这台5米多长的大车在市区掉头和地库挪车更从容。
三电搭载第二代刀片电池，容量115kWh，两驱续航800km，四驱750km，支持闪充。电机分单电机两驱、双电机四驱，四驱版本0-100加速5.9秒，动力储备充沛。纯电车型的静谧性是天然优势，高速下的座舱隔音比老款更好，商务气质更强。智驾是天神之眼5.0，三颗激光雷达，NOA高速与城区全场景自动泊车，定位大车泊车也不慌。
不过别光看数据就走。实际续航会打折，MPV的风阻和自重让冬季高寒、高速里程缩水，800km只是CLTC工况，日常大概550-650之间，北方冬季更低。要用到峰值速度的快充桩也要看专用超充桩，普通公共快充桩往往跑不到宣传的速度。
车身尺寸巨大，城市小区和窄位停车依旧有压力。入门版本价格看着友好，但很多舒适配置还是要上中高配才有。和插混版比，纯电D9更适合有家充、以城市及周边为主的日常；若经常跨省长途、充电条件一般，DM‑i会更省心。
在35-47万区间的纯电MPV并不多，D9 EV的优点是均衡，商务家用两相宜，底盘、智驾、续航都不偏科。若你常跑长途、又缺稳定充电条件，或许要优先考虑DM‑i。购车时务必实地试驾，重点体验底盘滤震和第三排的坐感，结合自己的充电条件再做决定，别让长续航参数把你带偏。也许真正决定的，还是你日常的路程和充电条件。
