比亚迪最新申报曝光：1000公里纯电续航成常态，“电比油快”时代到来

最近看到比亚迪的最新申报信息，我真有种“科技快得让我跟不上”的感觉。仰望U7的150度电池、CLTC纯电续航1006km我还没完全消化，结果现在又冒出来几个“千公里俱乐部”的新成员——腾势Z9和腾势Z9GT。

这次的数据真是让人眼前一亮：新一代腾势Z9搭载102.326kWh和122.496kWh两种规格的电池，续航最高直接拉到1068km；Z9GT也同样配备这两种电池，续航表现同样突破千公里。更有意思的是，它们的电池包能量密度达到140kWh/kg，电芯能量密度估算在200kWh/kg左右，这几乎就是磷酸铁锂刀片电池的新巅峰。

比亚迪这波操作不只是旗舰的狂欢，还顺手把海鸥、海狮05、海豚、海豹07、宋Ultr、海豹06GT、秦MAX、领汇等一众车型也送进了减免购置税的目录。续航方面提升明显，那种“倾尽每一度电”的细致优化，让人感到这家公司是真的在用心榨干每一分效率。比如75度电的大秦、82度电的大宋，背后不仅是电池容量的堆砌，更是能耗控制与动力平衡的精准结合。

插混车型也没被落下，海狮05、海狮06、腾势Z9GT、领汇M9同样入列节能减税名单，这说明比亚迪除了在电动化上全速前进，也没忽视混动产品线的竞争力布局。

从今年的情况看，1月成绩不算理想，2月可能还在调整，但到了3月，随着这些新车陆续到位，比亚迪的销量曲线很可能会漂亮得让竞争对手头疼。尤其在去年发布的超级e平台加持下，兆瓦级闪充已经不仅是“油电同速”，甚至可以做到“电比油快”。单枪1.5兆瓦的充电设备跑在前面，再加上千公里的纯电续航，续航焦虑真的会成为过去式。

2026年看起来注定是比亚迪的大年：更长的续航、更低的能耗、更高的安全性，加上对低温充放电等痛点的彻底解决，整个产品矩阵几乎是全方位的升级。对消费者而言，这意味着不仅能跑更远、更快，还能在各种环境下保持稳定的体验。未来在新能源市场的“问鼎之战”，比亚迪显然已经摆好了最具杀伤力的姿态。