废旧动力电池回收有了“硬规矩”，每块电池都将有专属“身份证”

随着新能源汽车普及，动力电池“退休”处置问题日益凸显。因此，2025年我国新能源汽车产销量预计均超1600万辆，新车占比近半，早期动力电池已进入规模化退役阶段。据测算，2025年废旧动力电池产生量将近40万吨，2030年则会破100万吨。为规范处置，1月16日工信部等六部门发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，并将于今年4月1日施行，进而为电池回收立规。

此前，部分新能源汽车报废存在“车电分离”乱象——动力电池被提前拆卸转卖，进而导致流向不明、监管困难，暗藏安全隐患。

针对这一问题，新规有针对性地推出“车电一体报废”制度，要求拆解企业回收完整新能源汽车，一旦动力电池缺失即认定车辆不完整，从源头遏制电池非法流失。而该规则暂不适用于换电车型，相关管理办法正处于研究制定中。

因此，车主需将报废车辆及电池交由正规拆解企业，依法办理手续，切勿交由无资质渠道。新规同时禁止将废旧电池用于电动自行车等领域，消费者应避免使用来源不明、不合标锂电池。

为实现全程监管，新规建立动力电池“数字身份证”制度。每个电池包将拥有唯一动态身份标识，以电池编码为载体，记录生产、销售、维修、报废、回收利用全环节信息。

工信部将牵头搭建全国统一信息平台，并要求全链条企业按时上传电池溯源、拆解技术等信息。有资质企业可查询相关技术信息并仅限自用，另外，平台将同步强化数据安全保护，实现电池全生命周期闭环管理。

废旧动力电池含镍、钴、锂等贵金属，同时也有有毒有害物质，处理不当隐患极大。因此，新规划定利用“红线”，明确企业需完成项目备案、环评，配齐环保安全设施并取得排污许可，方可开展综合利用活动。

新规取消“梯次利用”概念，规避了废旧电池重组产品质量不均的风险。强化主体责任，要求电池及车企承担回收“兜底”义务，换电、维修、拆解企业需将废旧电池交由正规渠道处置。

由此可见，废旧动力电池回收关乎生态安全、资源循环与公众利益。新规落地后，“车电一体”“数字溯源”“责任闭环”模式将逐步成型，推动退役电池安全回收、高效利用，进而助力新能源汽车产业高质量发展。