提起凯迪拉克，很多人脑子里蹦出来的第一个词可能就是“油老虎”。这个标签，就像一块牛皮癣，贴在这个美式豪华品牌身上好多年了。
过去，凯迪拉克确实以大排量、强动力闻名，像经典的CTS-V，那台6.2升V8发动机的油耗，让很多车主在加油站时心头一紧 。但时代变了，通用汽车早就开始了“零排放愿景”的转型，凯迪拉克的技术路线也发生了根本性的变化 。现在的凯迪拉克，主力车型清一色换上了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，从轿车CT4、CT5、CT6到SUV家族的XT4、XT5、XT6，用的都是这颗“心脏” 。这可不是简单的换小排量，而是一场从里到外的技术革命。
简单说，它就像个“智能节油开关” 。当你平稳开车，比如在高速上巡航时，发动机可以悄悄关闭两个气缸，只用另外两个气缸工作，进入“两缸超经济模式” 。实测数据显示，这个模式下，高速巡航油耗能降低20% 。配合上反应敏捷的10AT变速箱，它能把发动机转速始终维持在最省油的区间里 。2025款的全新CT5，甚至把这项技术升级到了“第四代”，高速巡航油耗据说能低到5.8升每百公里 。
为了对付最费油的城市拥堵路况，凯迪拉克在XT5、XT6这些SUV上，全系标配了48V轻混系统 。这套系统就像给车加了一个“电动小助理”。起步时，电机帮一把，让加速更轻快；刹车时，它能把能量回收起来存进电池；等红灯发动机熄火时，再启动也几乎感觉不到顿挫 。别看只是“轻混”，效果却很实在，能让城市路况的油耗降低5%到15% 。
根据大量车主的真实反馈和媒体实测，一台凯迪拉克CT5的综合油耗大概在8.3升每百公里左右，这个成绩已经和同级别的奥迪A4L 40TFSI差不多了，但CT5的动力还要更猛一些 。而中型SUV XT5，两驱版的官方综合油耗是7.4升，四驱版是7.7升 。横向对比一下，这个数据和搭载2.0T发动机的宝马X3、奔驰GLC基本处在同一水平线上 。
它就像你的手机电量，怎么用，决定了它能撑多久。开凯迪拉克，尤其讲究“相处之道”。同样的CT5，在不同人手里开，油耗差距能大到3.4升每百公里 。如果你喜欢大脚油门、频繁刹车，那油耗飙升到15升以上也不奇怪 。
当燃油技术优化到一定程度，真正的“革命”来自电动化。凯迪拉克并没有只盯着发动机改进，它的电动化布局早已展开。基于奥特能纯电平台打造的LYRIQ锐歌，CLTC续航达到653公里，百公里电耗在16度左右，使用成本只有燃油车的四分之一 。这标志着凯迪拉克正式进入了“零油耗”时代 。而为了覆盖更广泛的用户，凯迪拉克还规划了完整的“LOVE”纯电家族，从LYRIQ到ESCALADE IQ，覆盖了不同细分市场 。
所以，今天的凯迪拉克，油耗表现早已不是当年的“洪水猛兽” 。它通过可变缸、轻混、高效变速箱等一系列技术，实现了与主流德系对手的并驾齐驱 。对于大部分选择2.0T车型的消费者来说，完全无需为油耗过度焦虑 。当然，如果你依然怀念大排量的澎湃，选择V6甚至V8的车型，那么相应的油耗预算也确实需要提前做好 。这背后，是凯迪拉克从“动力即正义”到“性能与效率精密平衡”的品牌哲学进化。
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