懂车帝冬天续航测试成绩出炉。
小米汽车，毫无意外，又拿了两个第一。
小米SU7是轿车中的续航达成率第一。
小米YU是续航第一（跑得最远的）。
然后，这两天汽车圈又热闹起来了。
测试结果出炉后，雷总也忍不住发文分享了这个好消息，特别强调了小米汽车卓越的能耗管理。
然后，仔细看了这份榜单，我们可以发现大部分电车，冬季续航是真不行。
续航达成率超过50%的车型寥寥无几。
也就是说，在冬天气温低的情况下，大部分车型，连标称续航的一半都跑不出来。
比如，标称500公里，实际上跑不到250公里。
除此之外，我们还发现了一个现象，那就是续航达成率与价格并没有直接关系。
贵的车型，也有拉胯的；
便宜的车型，续航反而有非常扎实的。
特别是在竞争最激烈的20-30万价位段，小米的两款车型表现确实亮眼。
小米SU7拥有最高的续航达成率。
而小米YU7更是全场跑得最远的车型，续航达到了420公里，成了同段位唯一突破400公里的车型。
相比之下，特斯拉Model Y的312公里就显得有些逊色了。
看到这个结果，很多人又开始坐不住了。
各种质疑的声音开始出现，仿佛小米拿这个第一犯了什么“大忌”。
但说实话，数据就摆在那里，嘴硬也没用。
对于那些还不服气的人，或许只有一个办法：拿出更差的数据来证明自己。
小米汽车的两款车就在那放着呢。
雷总又不是说不卖给你。
小米汽车，也没有拦着你不让你测试。
与其在那各种“质疑”，各种“阴阳”刷存在感。
倒不如自己买一辆去测测。
买不起的，你也可以租一辆来测啊。
小米汽车两款车双双拿下第一。
我如果没有记错的话，2024年冬测小米SU7就是第一名。
这说明了，一款车好不好，终究不是靠嘴巴说的，而是要靠实打实的数据和成绩来说话的。
续航测试这种可以量化对比的数据，小米能做到这个水平，本身就已经说明了问题。
不管有些人怎么黑，敢拆车、敢跑高环极限续航测试，小米汽车在透明度上确实值得称赞。
反倒是有些车型，在发布会上各种“遥遥领先”，但是，在一些量化的测试中要么难得一见，要么成绩拉胯到不忍直视。
从这次测试中，虽然特斯拉没有拿下第一名，但是，在能耗表现上，特斯拉依然处于前排位置。
这也印证了雷军在小米汽车发布会上向特斯拉“致敬”的表态。
小米汽车，这种承认对手的优点，同时不断提升自己，这种态度值得肯定。
说到底，新能源车的续航能力，尤其是在极端天气下的表现，始终是消费者最关心的核心问题。
北方的冬天动辄零下10℃，在这种环境下，谁也不想开着电动车在半路上担心续航不敢开空调吧？
小米汽车，能在这样严苛的测试中取得好成绩，对北方（特别是东北、新疆）地区的潜在消费者来说，无疑是一颗定心丸。
汽车行业，确实需要这样量化的公开测试，因为，对于消费者来说，车企自己宣传的数据，多少都有点“粉饰”的存在，不能不信，但是也不能全信。
只有这种第三方的量化测试，对于消费者来说，才更加直观，因为，没有对比就没有伤害，是骡子还是马，拉出来遛一遛就知道了。
而且，有对比才有进步，有竞争消费者才能享受到更好的产品。
小米作为行业新入者，能够取得这样的成绩，对整个行业来说都是一件好事。
它会促使所有车企在续航和能耗管理上投入更多研发精力，最终受益的将是广大消费者。
回到测试结果本身，在寒冷的冬季，续航达成率意味着车辆在极端条件下的可靠性和能耗管理的精准度。
而实际续航里程则直接关系到用户的使用体验。
当然，虽然小米汽车取得了第一的好成绩。
但是，电车在冬天续航打折率高，也是不争的事实。
所以说，为了更好的用车体验。
建议北方，特别是东北三省的朋友，还是尽可能买油车或者混动车型吧。
对此，不知道大家怎么看？
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