曾经在华东豪车圈被视为标杆的宝利德，如今却让人唏嘘。它的总部大楼冷得像冬夜的空街，原本百亿的商业盘子，仅用两年时间就散得一地碎片。创始人余海军如今不知所踪，外界猜测他已经悄然离开，留下的是一批提了车却无法上牌的车主，心里憋着气又无处申诉。这样的变化，冲击不仅是车主，还有那些正盘算着买豪车的潜在消费者，看到这一幕，谁不会心头一紧？
我去杭州市西湖区的公元大厦转了一圈，看到了宝利德的真实状态。它在大厦的5、10、15楼都有办公室，可里面的景象，像三幅完全不同的画。5楼、10楼看不到忙碌的样子，办公桌被搬空，只剩几张孤零零的椅子，地面散着泛黄的文件。前台堆着很多没拆的快递袋，其中一封仲裁延审通知显得格外扎眼，像在提醒这家企业官司缠身。站在那儿，我甚至能闻到空气中混着纸屑和灰尘的味道。
在10楼遇到一个技术岗员工，他的神情很淡，但眼底有点疲惫，说自己只是留守到月底处理破产交接的事情，同样被拖欠工资，后面只能用法律途径去讨。他没多谈公司的经营，像是怕再说就心烦。
而15楼，则是另一番气场，门口贴着“破产债权申报管理办公室”的牌子，里面坐着法院指定的破产管理团队。有律师，也有会计，忙着登记债权信息。他们告诉我，多数债权人直接用短信里的链接申报，很少有人到现场。偶尔有车主问门店承诺的权益怎么处理，他们会先留信息再看情况评估。那房间的灯光偏冷，桌面上密密摆着文件夹，摸上去略带粗糙感。
我又去了萧山区，宝利德的杭州星宝行门店已经上了封条，展厅空得可以听到自己的脚步声。几位车主站在门口低声交流，愁眉不展。义乌的情况也好不到哪去，两家关联公司早已关停，办公地同样荒废，人迹罕至，能听见风从走廊扫过的声音。
要知道，2001年创立时的宝利德，是华东最大的民营豪车经销商之一，还拿到了梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷等品牌的授权。余海军在90年代就进入汽车圈，从首家4S店开始，一步步拿到核心资源。鼎盛时期，它不仅卖豪车，还做二手车、金融保险、售后服务，甚至和一些大厂伙伴一起合作。2015年它试图A股上市，又转向港股，融资签了不少对赌协议，结果全部落空，反而埋下了衰败的种子。
从2024年起，坏消息接连出现：车主难交车，多地裁员、欠薪，门店关门，品牌授权被终止。到9月，绍兴、长沙、嘉兴的多家店爆出买车无法上牌事件，车主聚在一起维权，声音一浪浪高过一浪。我亲眼看见部分维权现场，路边的立杆上贴着临时标语，那种手写笔迹还带着凌乱。
查到的公开信息更让人心惊，2024年内，它涉及的开庭案件就超过60起，案由涵盖金融借款、融资租赁等，大额执行也在持续增加。余海军的股权被冻结，金额千万以上的大案不止一条。财务审计显示，它在九年里只有三年是微利，亏损累积近10亿元。破产前，资产30.2亿元，负债却逼近60亿元，严重资不抵债。据说还有媒体曝出它早年就有两套账，一真一假，专门用来做融资展示，这么多年靠着这种玩法撑着。
到2025年8月，宝利德主动向法院申请破产，9月法院正式受理并指定律师、会计团队进驻，进入清算程序。余海军此后电话打不通，号码成了空号，人也不见踪影。有人猜测他是避债跑路，但没人能确认。
其实，这类暴雷并不罕见。河南的东安控股就曾一次关闭两家保时捷门店，同样引发车主维权。这说明豪车经销商的经营压力已经到了红线，竞争激烈，加上市场变化快，不转型、不稳住资金链，就可能一夜掉下深渊。
对打算买车的人来说，这真是一记警钟。别被豪华展厅的外表迷住眼，要查清经营状况和口碑，合同细节要一条条看清，尤其是交车、上牌、售后保障部分。最好别一次付大额预付款，这样万一出事，损失没法挽回。
站在已经封门的展厅门口，我忍不住想问，你会在买车时去调查经销商的背景吗？看到这些经历，你是不是也觉得提前多打听一些，比事后维权省心得多？说说你的看法吧，毕竟这事可能有一天也会落到我们的生活里。
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