三年前，我看着油价涨到8块一升，咬牙卖掉了开了5年的燃油车，转身投奔电动车。那时候算盘打得响：每公里电费不到1毛，油车要8毛，一年跑2万公里就能省下1万多。
可三年后的今天，我盯着手机上“二手车估价”页面发呆，当年15万买的车，现在残值不到6万，同年的油车还能卖9万。省下的油钱，好像一夜之间被保值率吃了个干净。
最初半年靠公共充电桩度日，每天下班后不是回家，是开车绕圈找充电位。 快充桩电价高达1.8元/度，是家充的3倍，还要交每小时10元的停车费。
有次冬夜排队，前面一辆车充到80%突然卡住，后面等着的五辆车集体闪双闪，司机们跺脚哈气的样子活像难民领粥。
扎心的是续航“掐头去尾”的戏法。 标称500公里续航，冬天开暖风只剩280公里，快充只能充到80%，实际能用的不到200公里。
我每天通勤120公里，下班时电量显示30%，却不敢开空调，裹着羽绒服开车，方向盘冻得像握着一根冰棍。
电动车续航表盘像极了美颜相机，官方标定的CLTC续航永远活在理想世界。 我的车宣称能跑500公里，高速上时速超过110公里，续航打7折；零下5度的天气里，掉电速度堪比手机刷短视频，眼睁睁看着电量百分比从30%跳到15%，最后缩在高速应急车道等救援。
广东消委会的报告揭了老底：83%的电车实际续航达不到标定值，冬季普遍打5折。
“终身质保”听起来像终身饭票，实则是套牢的绳索。 条款里藏着刀片：必须全程在4S店保养，小保养800元起，比外面贵一倍；轮胎扎钉换胎也得回娘家，一条胎差价600元。
别说电池磕碰、涉水深度超标都会导致质保失效，所谓“终身”更像悬在头顶的达摩克利斯之剑。
技术迭代的背刺感更让人心塞。 三年前买的车型还是“智能先锋”，现在连新款的入门配置都不如。
邻居新买的电车支持800伏快充，15分钟充300公里，我的车充同样电量要耗1小时。 车企半年一改款，一年一换代，老车主成了沙滩上的前浪。
以为插混车能兼顾油电优势？ 现实骨感得硌人。 多数插混车纯电续航仅50-70公里，冬天打折后刚够上下班单程。
亏电后油耗比油车还高，充电速度慢如蜗牛，某车型从15%充到100%要3.5小时，期间得在充电站看完两部电影。 调查显示，超60%无家充桩的插混车主最终把它当油车开。
电车不是恶魔，也非救世主。 有家充桩的人，电车是通勤神器：谷电0.3元/度，一月电费不过百元，保养不用换机油机滤。
经常跑长途的北方用户，续航打折和充电排队足以让人崩溃。 一位黑龙江车主说，冬天开车像带了个“电动爹”，续航200公里就得找充电桩，服务区排队时不敢开暖气，在零下20度车里裹着毯子抖腿。
当政策补贴退潮，充电桩建设速度追不上销量增幅，那些号称“充电5分钟续航200公里”的技术何时能普惠到10万级车型？如果电池寿命和保值率始终是悬顶之剑，电动车会不会像某些智能手机一样，沦为快速迭代的消费品？
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