北京付老板引进唯一捷豹XJ220，高价让人却步

那些年，国内曾短暂出现过几台极为罕见的超级跑车，不知你还有没有印象——兰博基尼雷文顿、保时捷卡雷拉、阿斯顿·马丁One77，以及捷豹XJ220。这几辆车都是北京一位外号“付老板”的收藏家引进的，原本计划找到合适买家，但受制于价格与市场接受度，大多数车最终无缘留下，最后只有捷豹XJ220旁边那台保时捷卡雷拉留在了国内。

捷豹XJ220在2012年从海外抵达上海，随后辗转到北京，曾在银泰地库出现，也在金宝街展厅亮相。可惜一直无人下单，最终又被运回海外。本来它以准新车身份进入国内，甚至计划完成上牌，如果成功，它会成为中国大陆第一台、也是唯一一台捷豹XJ220。

别被“捷豹”的名字误导，XJ220在上世纪可是超级跑车界的传奇。它从1992年到1994年限量生产，仅281辆，如今香港才拥有五六台。它曾是全球最快的量产车，最高时速341.7公里，保持世界纪录多年，直到被迈凯伦F1超越。当年的起售价为47万英镑，香港当时售价约540万港币——在1992年，这几乎是天价。

与法拉利F40、布加迪EB110同属一个时代，XJ220的价格却在后期拍卖中被低估。如今F40动辄拍到300万美元，而XJ220大多在50万美元左右成交。其原因之一在于量产版与原型车差异巨大：原型车用的是6.2升V12发动机，量产版因预算不足，换成了3.5升V6双涡轮发动机。这让不少纯粹派爱好者觉得意难平。

不过，这台3.5升V6依然不凡，最大输出542马力，峰值扭矩645牛·米，零百加速仅3.8秒。“220”代表着原本设定的极速目标——220英里（约354公里）。在那个年代，这对很多人来说几乎是天方夜谭。

这辆编号142的XJ220，银石绿车身，采用了当时先进的铝合金一体化车架以及蜂窝式车壳，最终依旧创下极速纪录。坐进车内，满眼都是90年代的味道：它没有保时捷959那样的高电子化，也不像法拉利F40般极端，但舒适性与日常可用性让它更接近一台GT跑车。

或许在国内市场，六缸身份让它不被视为“千万级超跑”，但不可否认，XJ220依旧是捷豹历史上不可替代的符号之一。