就性价比而言，还有比斯巴鲁WRX更完美的乡村运动轿车吗？答案很可能是否定的。不过，大众高尔夫R和丰田卡罗拉GR（均为掀背车）也值得认真考虑，尤其如果您对车身造型不太在意的话。对于我这个轿车爱好者来说，WRX是我在安大略省北部地区旅行的首选座驾。那里蜿蜒的公路和乡村小路空旷寂寥，一年中大部分时间都被冰雪和沙砾覆盖。
如果你正在考虑入手一辆新的WRX，尤其是如果你非常想买的话，那么请继续阅读我作为一名汽车爱好者的见解。我从小在加拿大北部学车，并在之后二十年的职业生涯中，在这些道路上发表了数百篇道路测试文章。其中数千英里的测试里程都是驾驶各种Subaru WRX测试车完成的，而且经常是在冬季。这也是我最近第一次购买属于自己的WRX的重要原因之一。
试驾过斯巴鲁之后，我家不止我一个人对它标志性的涡轮增压动力和四轮驱动性能心动不已。如果你正打算入手一辆WRX，那就继续往下读，看看我是如何评价它的，以及为什么现在是入手的好时机。
WRX或许会让你成为斯巴鲁家族的一员。
安大略省萨德伯里是吉普大切诺基和福特F-150的故乡。2008年圣诞前夜，大雪纷飞，这些车都静静地停在车库里。当时我从事汽车测试工作已有几年，假期里，一辆名为斯巴鲁WRX 265的车由我负责测试。这辆车是当时加拿大市场上第二强劲的WRX车型。圣诞前夜，我们经历了破纪录的大雪，喝了几杯咖啡，之后，我和哥哥、父亲在节日庆祝活动结束后，决定来一场深夜探险。暴雪已经过去，但气温依然冰冷，路况糟糕透顶——这才是真正的探险之旅。
那天晚上，我们开着WRX 265在齐腰深的积雪和冰面上飞驰了两个小时，一路欢声笑语，增进感情，享受着高性能机器征服大自然最恶劣驾驶环境带来的那种沾沾自喜的满足感。这辆车配上合适的冬季轮胎，脚下踩着三个踏板，即使外面天气恶劣，你也忍不住想开它。就这个价位来说，这绝对是雪地里四轮驾驶能带来的最棒的乐趣之一。
不到一年，我爸就改变了他长期以来偏爱的廉价前驱本田轿车的习惯，入手了一辆2007年的二手斯巴鲁力狮2.5GT旅行车。四缸水平对置涡轮增压发动机、四轮驱动以及他钟爱的手动变速箱带来的驾驶乐趣实在难以抗拒。我们家现在已经拥有过近六辆不同的斯巴鲁了。我的这辆2025款WRX是最新入手的，它和我们家的2024款傲虎以及2008款道奇蝰蛇一起，组成了我们家的斯巴鲁家族。
WRX 不仅仅是恶劣天气下的得力助手。它的全时四驱系统无需驾驶员干预，即可提升操控性能，改善从平坦路面到光滑冰面等各种路面的加速和响应。它拥有 SUV 般的抓地力，兼具运动轿车的灵敏操控，低矮且操控感十足的驾驶姿势让驾驶员仿佛置身车内，被仪表盘和内饰环绕，而非高高在上。这种驾驶姿势与跨界车截然不同，而这仅仅是车辆启动前的感受。
行驶中，WRX 的精髓便显露无疑。前置水平对置四缸发动机低矮宽阔的安装位置降低了车辆重心，而动力系统的对称布局则赋予了车辆完美的左右平衡。虽然普通驾驶者可能不会特别注意到这一点，但 WRX 的转向灵敏精准，高速过弯时循迹性极佳，操控起来自然流畅，充满自信。整体而言，它轻盈灵动，动力充沛，能够唤起特定年龄段驾驶爱好者对进口紧凑型轿车尚未变得笨重年代的美好回忆。
六速手动变速箱的齿比相对较小，这意味着换挡时能感受到快速而连续的动力输出。低扭和中扭足以满足需求，而将发动机转速拉至最高时，强劲的动力几乎能持续到红线区。水平对置发动机标志性的排气声浪依然清晰可闻，如果你仔细聆听，还能听到传动系统齿轮和涡轮增压器交织在一起的嗡嗡声。
热门的斯巴鲁WRX竞争对手
丰田 GR 卡罗拉
现代伊兰特N
本田思域Type R
大众高尔夫R
马自达3 2.5T
然而，这些都不是WRX成为理想乡村运动轿车的全部原因。我选择这款车是基于多年来在恶劣路况下驾驶各种斯巴鲁的经验，以及它某些特性和功能如何在我经常遇到的驾驶情况下增强信心、减轻压力。同时，我还需要一款能够满足我所有需求的车：低矮的驾驶位置、强劲的发动机、全时四驱系统和手动变速箱。如果它还配备尺寸合适的轮毂、充足的悬挂行程，以及在崎岖道路和乡间小路上出色的行驶舒适性，那就更完美了。
这正是WRX的闪光之处。它是一款运动型轿车，不会像其他车型那样在颠簸路面上发出砰砰的撞击声，而是将充足的悬挂行程精准地运用到实际驾驶中。许多像WRX一样追求极致性能的车型，为了追求驾驶乐趣，往往会牺牲乘坐舒适性和操控性，尤其是在路况极其恶劣的路面上。大尺寸轮毂、窄胎以及偏硬的悬挂系统是造成这种现象的部分原因。我这辆WRX标配的18英寸轮毂，虽然路感清晰，但并不生硬。而且，正如斯巴鲁一贯的风格，悬挂系统在必要时能够优雅地承受冲击。最终呈现出的，是一辆操控性和性能都非常出色的车，即使在崎岖路面上，也能提供稳健而非脆弱的驾乘体验。它拥有SUV般的抓地力和强悍感，却又以更小巧、更低矮、更具驾驶激情的方式呈现。
出现了一些抱怨和意外情况
最后，我想分享一些过去六个月日常使用WRX的经验和心得。首先是离合器和换挡杆。根据我的经验，它们需要大约1500英里（约2400公里）的磨合期才能变得足够顺畅，从而达到理想的换挡和离合器手感。几个月后，我注意到换挡操作和离合器接合都得到了显著改善，在此之前，我一直觉得换挡不够顺畅。换句话说，如果您在试驾时感觉换挡杆和离合器有些生涩，请不要担心，它们很快就会变得顺畅，手感也会变得非常好。
关于手动变速箱，还有一点需要了解：它的设计理念是性能至上。具体来说，它的齿比相对较小，即使在六挡，高速行驶时的发动机转速也相对较高。为了最大限度地提高燃油效率，CVT变速箱每年可以为您节省数百美元的油费（当然，前提是使用高级汽油）。WRX配备手动变速箱时油耗更高，但对于追求极致驾驶体验的车迷来说，为了享受六个换挡迅速、齿比紧密的挡位带来的操控乐趣，这点油耗上的取舍是可以接受的。
顺便一提，定速巡航系统与手动变速箱配合得很好，只需踩下离合器换挡时，系统就会短暂暂停，换挡完成后松开离合器，系统就会自动恢复到设定的速度。在丘陵起伏、弯道较多的高速公路上，这项功能尤其贴心。
其次是磨合期。在前1000英里（约1600公里）内，请避免全油门、匀速行驶、高转速行驶或使用定速巡航。只有在紧急情况下才允许转速超过4000转/分。遵守这些指导原则有助于您的WRX发动机达到最佳使用寿命，但当您渴望体验那台咆哮的水平对置四缸发动机时，这可能会令人沮丧。
另外，随着冬季临近，我注意到车内开始出现一些轻微的吱吱声和嘎嘎声，不过对于一辆新车来说，这些都在可接受的范围内。真正让我感到噪音困扰的是原厂排气系统。除非是冷车启动，否则它并不算特别吵、难听或嗡嗡作响。冷车启动时，发动机怠速运转一段时间后，排气声会比较高，很容易传到附近的窗户和建筑物里，之后冷车启动的水平对置四缸发动机才会慢慢降温，发出比较安静的嗡嗡声。如果你需要在凌晨五点悄悄地从车库里出来，又不想吵醒孩子，那就得注意这一点了。
2025年正是合适的时机
如今选择一辆新款斯巴鲁WRX有几个不错的理由。首先，汽车技术日新月异，目前水平对置四缸涡轮增压发动机还能以现在的形式存在多久尚不明朗，更不用说搭配手动变速箱了。WRX是目前市面上仅有的两款搭载水平对置四缸涡轮增压发动机的车型之一，另一款是保时捷718 Cayman和Boxster。
随着手动变速箱的迅速消亡，这或许是你还能买到的最后一款三踏板配置的汽车之一。正如2008款WRX 265让我的家人多年来都迷上了斯巴鲁，并在近20年后影响了我的购车决定一样，新款WRX让驾驶者能够体验到汽车史上一个独特的科技时代，这个时代历经数十年的锤炼，如今却面临着不确定的未来。
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