宝马i3二十万，像一颗石头砸进平静的池塘，激起的水花不止是价格的哗然，这事谁都没预料到，朋友圈、贴吧、微信群，大家争得面红耳赤，有人说“这才是宝马的价格”，有人直呼“豪车不再高攀不起”，还有人不信，非要去店里看实车，结果真有车，销售员的脸挂着微笑，背地里谁知道什么感受。
时间是2025年，夏天刚过，天还没凉透，宝马i3的官方指导价还躺在35万-41万的区间，忽然间，20万的价格像从天上掉原价和现价之间隔着一道壕沟，半年前你还觉得买电动宝马是身份象征，如今身边有同事说“我也能买”，这变化像极了高考分数线突然下调，心里不免一阵恍惚。
问了卖车的朋友，“怎么降这么多”，他摇头叹气，说市场逼的，库存压力一天比一天大，宝马不是一个人在战斗，奥迪、奔驰也被裹挟进来，BBA这三个字母在中国卖了二十多年豪气，如今要低头，谁也没想到。
回看数据，2021年宝马在中国卖了84.6万辆，奔驰75.9万辆，奥迪69.64万辆，那时候你开BBA就是有面子，家门口亲戚都会多看两眼，车主自己都觉得“花钱买身份”值当，利润也高得吓人，财报每年递增，仿佛永远不会停下来。
自问一句，大家真的还在乎“豪车”两个字吗，新能源的浪潮上来，电动车变得越来越像手机——堆配置、拼智能、卷价格，2025年上半年，宝马销量跌到31.79万辆，比去年同期少了15.5%，奔驰和奥迪也跟着跌，跌幅两位数，市场像漏水的桶，捂不住。
财报也不好看，奔驰营收663.77亿欧元，比去年少8.6%，净利润直接砍半，宝马营收677亿欧元，也缩水，利润少了29%，奥迪虽然总营收涨了点，可净利润掉了三分之一，赚个热闹，钱没落到口袋里，财报会议上，气氛估计没人敢松懈。
采访现场，某高管说“市场竞争太激烈”，没再兜圈子，直接点名中国品牌压力大，30万以上的新能源车，八成都不是BBA的标，50万以上领域，问界M9把宝马X5拉下马，数据难看，信心更难找。
这时候，BBA不再端着，主动往20万-30万价格区间杀进来，硬着头皮低价，奥迪E5 Sportback上市，售价低到23.59万起，半小时订单破万，奔驰紧跟着推纯电CLA，定价25.9万，同行们一片哗然，以前谁想过BBA会主动降价。
问问消费者，“你会买吗”，有人说“价格到位就买”，也有人说“怕将来贬值太快”，还有人冷笑“豪车也怕被卷”，现场气氛带点调侃，也有点惋惜，毕竟，品牌光环不是一天建成的，现在要拆心里还是有点不舍。
换个角度，BBA也不傻，知道自己智能化落后，开始找中国科技公司补课，奔驰和字节跳动合作搞智能座舱，又和Momenta搞智驾，奥迪用华为、科大讯飞、火山引擎的方案，连车标都发光了，四环变字幕，审美见仁见智，态度倒是够诚恳。
宝马这边节奏慢了点，新iX3国产要等到2026年，产品线有点空窗，销售端显得焦虑，朋友圈里有人发“等得我都老了”，厂方说2027年推40多款新产品，听着挺多，落地还得看速度，2030年纯电占比要过半，听着像口号，干不干得成，没人敢打包票。
另有一个点，高端市场，BBA还是有话语权，100万、150万以上的车，客户群还认这三个牌子，毕竟，百年工艺、售后体系不是一朝一夕能复制，理性消费的人还会选，只是这个盘子没以前那么大，撑不起公司的全部野心。
问问楼下保安，“你觉得宝马降价有用吗”，他笑笑，说“能降就多降点，大家都买得起”，一句话点破，价格是门槛，也是底线，降多了，品牌还剩下什么，这道题，没有标准答案。
新能源这条路上，没有人能轻松“躺赢”，BBA过去靠品牌吃饭，现在得学会“卷”自己，降价、智能化，两条腿都要走，能不能翻身，还得看谁跑得快，谁更懂中国市场。
怎么写呢，这场仗还没打完，牌桌上的人都在等下一轮出牌，谁能笑到说到底，还得看产品和用户的默契，情怀和现实，谁能兼得。
谁能想到，曾经高高在上的宝马、奔驰、奥迪，如今也要跟中国品牌在泥地里摔跤，赢了也有代价，输了更难受，这场戏，还远没到终局。
走着瞧——谁都不敢说自己稳了。
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