自MQB起，平台化造车让大众得以高效收割市场，但过于家族化的设计也让旗下车型失去了些个性，凌渡L是不多让人眼前一亮的大众车型。
定位“宽体轿跑”，凌渡L首先在设计上做了别致。在凌渡L问世之初，关于其前脸设计是有争议的。从图片上看，总觉超大面积进气格栅带来的这个“咧嘴”前脸不甚优雅。但时隔一年，视觉上习惯接受这个设定后也觉尚可，而凌渡L实车的颜值其实要更高一些。
凌渡L无疑是大众品牌中运动风格打造最鲜明的一款车，采用一体式前机盖，凌渡L车头的下压处理是很明显的。同时围绕着这个点阵式大嘴，凌渡L使用了贯穿式日间行车灯，在行车灯延展至类柳叶设计的两侧大灯时，还在柳叶大灯下方进行了沟边设计，如果组合天骄红配色，整车很显年轻运动。
当然我们这次试驾拿到的是一辆雪茄灰配色，相比天椒红、胡椒白、薄荷蓝、龙舌蓝等亮面处理的配色，雪茄灰配色采用了磨砂处理，倒让整车多了些不一样的深邃气质。
凌渡L的运动风格更多还是来自车尾和车侧，溜背造型是其宽体轿跑的精髓，而这个溜背造型下是货真价实的掀背式尾门。掀背式尾门+无框车门才算真正认定了凌渡L的“宽体轿跑”的身份标签。
凌渡L在车尾也同样采用了贯穿式尾灯，并且车尾的大众LOGO也是可以点亮的，配备IQ.Light技术的前后大灯内部也采用了立体式灯体设计，近看也较有设计感。
凌渡L在座舱内采用了大众不常见的双联屏设计，并搭载MOS 3.2车机系统，当驾驶员调节驾驶模式，UI主题色也会随之变化，例如舒适模式下，车机界面为温和的黄色，运动模式下则是更为热烈的红色。但人机交互逻辑依然不是大众这些合资车企的强手，还是建议连接CarPlay使用。
在凌渡L上，大众还为其配置了紧凑车型上不常见的平底、打孔皮方向盘，座椅也是偏运动式设计，两侧护翼可以提供很不错的侧向支撑，缝线则是代表运动的红色。
但当我们坐上去，会发现座椅核心区域的填充其实还是偏软的，证明凌渡L的定位仍是一辆家用车。凌渡L家用定位还体现在后排空间上，凌渡L的最大变化之一自然是加长，而2731mm的轴距给后排带来了实质性的空间提升。
搭载1.4T发动机+7挡干式双离合变速器的动力组合，凌渡L自然也是主打家用。大众1.4T发动机进化到如今的EA211-DJS，碍于更为严苛的排放法规，动力自然不是强项，但放在紧凑型的凌渡L上，偶尔拿来运动下其实也能Hold住。
发动机调至S运动模式下，换挡时机在2000rpm以上、接近3000rpm，动力性应付四明山山路也是足够的。而凌渡L的地盘调校是舒适偏硬朗的风格，过弯时车身侧倾抑制很出色，运动方向盘的转向阻尼也较为适中，且足够精准，车头响应很快。
以上这些就决定了，凌渡L在过弯时车身更随性很高，可以给你很足的信心，可以看出大众作为传统大厂积累下的调校功力。但可惜的是，这辆凌渡L方向盘没有配备换挡拨片，再一次提醒我们这是辆优先家用的车。
而当把凌渡L开上城市快速路，调整为舒适模式，变速箱升挡较为积极，以获得更好的燃油经济性。在大脚油门超车时，还是能很清晰地感受到传来的发动机中高转速声音，不过好在凌渡L的发动机中高转声音还算绵密。胎噪会大一些，这和搭载的偏运动的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎有关，如果在意NVH，可以选择舒适一点的轮胎。
总体而言，凌渡L是一辆偏家用的大众紧凑级轿车，但充满活力的外观造型让其凸显不同，而轴距加长也带来了车内空间提升，大众成熟的架势调校自不必多言，如果是合资家轿的潜在用户，偶尔还想激情运动一下，凌渡L是可以参考的选项。
本文作者为踢车帮 逝水
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