理想汽车在8月初上线了i8后驱长续航版，这一新车售价定在30.98万元，和去年7月首发的四驱版相比，价格下降3万元，前者为33.98万元。从官方公开的信息来这次后驱长续航版最显眼的特点是续航能力，CLTC标准下能跑到780公里，这距离对于同级别车型来说已经算长了。配置方面，这款新车加了主副驾零重力座椅和电动开关前备箱，四驱版也同步升级了这些配置，用上了和后驱版一样的新功能。
截至今年上半年，理想i8销量是8733辆，平均每月大约1456辆。第三方平台的数据来源于多个车销量统计网站，比如汽车之家、新能源车榜单这些公开渠道。门店现场反馈显示，后驱长续航版上市后，客流量有所提升，部分消费者直接下单。有人体验后称，同价位能配5C超充、空气悬挂、六座布局的，市面上基本就这一个。汽车圈里的6座布局加空气悬挂，通常只有更高价位才有，理想i8这配置在这价位段比较少见。
消费者声音分化挺明显，虽然新车配置更新了，但他们关心的自研马赫M100芯片和一体贯穿大屏还是没加进来。理想i8与竞品相比，一些科技配置方面有空缺，比如蔚来ET5、小鹏G6这些竞品在智能化芯片和大屏联动上有更丰富的布局。数据检索能看到，理想汽车在智能座舱自研芯片发布进度较慢，去年同期曾有自研芯片试产消息，但迄今还没搭载到主力车型上。
车企内部动作也有一些变化。最近有消息称，理想汽车通过研发技术委员会批准，筹备成立融合产品与技术创新的跨领域工作组，这一举措目的在于提前挖掘用户需求，创造一些用户未想明白的新体验。汽车行业里类似组建创新小组的做法，比如特斯拉2018年成立软件创新小组，主要是为了产业快速变动能及时响应。理想这次还没官宣，不过知情人士说，这就是前几周产品部职能拆分并整合到研发部门之后的延续。
今年5月至今，理想汽车保持着每月推新车的节奏，除i8外，L9、L8、L6都上线了，8月还有MEGA和后续的i9计划。新车频出背后，组织架构同步变动，7月初理想汽车把部分产品部职能拆到研发部，就是让产品决策流程更快，从内部反馈来员工普遍认为这就是提升产品定义效率的措施。拆分模式在汽车行业其实并不罕见，像比亚迪、吉利过往强研发型部门也有类似调整，目的是让产品定义和研发更紧密配合。
这一轮的组织调整能不能带来实效，行业内观点有分歧。有些声音指出，理想汽车原本就以产品创新见长，现在业务部门是否有足够的产品认知能力，还是未知。内部产品思维的传递难度，在其他公司曾经出现过，比如小米把产品部下沉到业务端后，曾短期出现决策效率提升，但后续又遇到产品目标分歧的问题。
理想汽车面临的挑战是一边加速产品迭代，一边保持自身差异化。数据统计发现，去年同期主要竞品的功能迭代速度也明显加快，蔚来、华为问界、特斯拉都开启了月度更新节奏，这对理想的创新步伐提出了新要求。行业大背景下，理想汽车要强化用户体验，同时补齐智能化短板，能否继续吸引主流消费群体，未来几个月的市场反馈会比较关键。
