日系三强CVT对决，哪家技术更抗造？

日系三强CVT对决，哪家技术更抗造？

说实在的，每次等红灯看着旁边并排停着的卡罗拉、思域和轩逸，总想掏手机查查这三家CVT到底谁更扛造。您猜怎么着，上个月汽修厂张师傅那堆报废变速箱里，躺着的钢带比我家晾衣架还多。

丰田的混动密码

十年前开过普锐斯的老司机都知道，那套E-CVT根本不是传统变速箱。当年混动界刚起步，丰田硬是把行星齿轮玩成了永动机，发动机和电机切换比川剧变脸还顺溜。现在卡罗拉双擎堵车时油耗能压到4个油，全靠这套系统把转速焊死在最佳区间。

但别急着夸，去年冬天有个网约车司机跟我吐槽，他那辆雷凌混动零下十度冷启动时，变速箱哆嗦得比得了帕金森还厉害。丰田4S店倒是实诚，直接甩了本保养手册：混动系统每8万公里必须换专用油，费用够加半年95号汽油。

本田的运动基因

东风本田车间里挂着条横幅：＂买发动机送车＂，这话放在CVT上得改成＂买钢带送变速箱＂。思域车主最懂这种痛并快乐着：深踩油门时转速表指针能甩出残影，推背感来得比电梯还快。可惜这份激情保质期有限，改装圈流传着个冷笑话——刷完ECU的程序员，得先学会换钢带。

广本老师傅透露过秘密：他家CVT油温监控比体温计还敏感。有次修台跑了15万公里的雅阁，拆开发现泄压阀被前任车主换成副厂件，钢带磨得能当剃须刀片使。

日产的技术突围

加特可的工程师可能是最憋屈的天才，明明做出了能扛380牛米的CVT8变速箱，结果全装在轩逸这种买菜车上。去年去日产4S店试车，销售指着天籁3.5L的机舱吹牛：＂这变速箱能拖着游艇爬山＂，转头小声补了句：＂但千万别学美国人拿它拖房车＂。

真实案例比广告词刺激多了。青岛网约车车队有批跑了30万公里的老轩逸，变速箱油都没换过。车队队长说得实在：＂这玩意就跟驴似的，你越使劲抽它越来劲，但要是突然给顿精饲料，准保尥蹶子＂。

现在挑车就跟找对象似的，要省心就找丰田混动，图刺激的本田随时待命，真想当传家宝使的还得看日产。不过说句大实话，CVT再耐造也架不住地板油当刹车使的主。上次见着台被造废的奇骏，变速箱油黑得能当墨汁使，修车小哥边拆边骂：＂这是把车当航天飞机开了？＂