当4S店销售开口先报“骨折价”，当朋友圈被“限时补贴”刷屏，我们是否该为车轮上的“白菜价”欢呼？这场席卷行业的价格厮杀，表面是让利消费者，内里却暗藏行业生死局。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福一语点破本质：“会打到剩下几家有竞争力的汽车公司为止”——这不是危言耸听，而是市场规律的冷峻注脚。
回溯李书福在2024年新年致辞中的深意，他早已亮明底牌：“我们不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，以及企业的道德战”。此言如锚，定住浮躁浪潮。他同时疾呼：“必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争”。为何反复强调？因汽车工业绝非快消品赛道——它横跨材料学、人工智能、能源工程等上百技术门类，知识产权链条绵长如网。若企业沉迷“抄作业式降价”，无异于饮鸩止渴。曾有工程师朋友苦笑：“竞品拆解我们的电池包，三天出仿版，研发团队熬的夜全白费。”此类伤筋动骨的短视行为，正被李书福视为行业毒瘤。
现实印证着预言。2023年新能源车市销量突破950万辆，渗透率超35%，但狂欢背后是超百家新势力车企的黯然退场。特斯拉年初降价引爆连锁反应，比亚迪“电比油低”搅动格局，问界、小鹏跟进厮杀……价格战看似让消费者“捡漏”，实则挤压研发预算。某二线品牌市场总监坦言：“去年利润全填进降价窟窿，智能座舱迭代计划被迫搁置。”更值得警惕的是，部分车型为控成本简化安全配置，“低价”与“低质”仅一线之隔。李书福所言“市场需进入正常有序状态”，恰是对无序混战的精准纠偏。
但“剩者为王”是否等于垄断之忧？不妨换个视角：手机行业历经十年洗牌，最终形成苹果、华为等技术驱动型格局，用户体验反而跃升。汽车业同理——真正的竞争力源于“硬核创新”。吉利收购沃尔沃后反哺CMA架构，雷神电混技术让星越L一车难求；比亚迪刀片电池重塑安全标准。这些案例印证李书福逻辑：当企业把资源投向电池续航突破、智能驾驶冗余设计、售后终身质保，而非直播间喊“再降五千”，行业才能跳出零和博弈。正如一位老车主感慨：“十年前买国产车总担心小毛病，如今吉利星瑞开三年零故障，这比省两万更让我安心。”
当然，也有声音质疑：“不打价格战，普通家庭如何圆汽车梦？”此问切中民生痛点。但需厘清：李书福反对的是“恶性内卷”，而非合理市场竞争。健康的价格优化应源于规模化生产降本、供应链效率提升——如宁德时代神行电池推动成本下行，而非牺牲质量的自杀式降价。可持续的“平价”靠技术普惠，而非利润透支。当行业聚焦“技术战”，消费者终将收获更安全、更智能、更耐用的产品，这才是长远福祉。
夜深时翻看李书福那句“汽车工业想要长期可持续发展，首先依靠创新”，忽觉其深意如茶。价格战是市场的阵痛剂，但绝非解药。当硝烟散尽，留下的不该是伤痕累累的幸存者，而是以创新为筋骨、以责任为血脉的行业新生态。我们不妨自问：作为消费者，是甘愿为“明天就降价”的焦虑买单，还是愿意用合理价格支持那些埋头研发、守护安全底线的企业？答案，或许就藏在下次购车时，你多问的那一句：“这车的核心技术，原创度有多少？”
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