科技进步使旧事物逐渐被遗忘；事情就是这样，似乎每周一切都在变得更大、更好、更快、更小。当时的摩托车通常都能很好地与之前的车型相媲美，但这并不意味着更新的产品出现就意味着旧产品就完全失效。正是在这种背景下，我们发现了 川崎 Voyager XII。
这款车型于1986年开始生产，2003年停产，在被现款Voyager系列取代之前，拥有相当长的市场周期。它配备了许多现在被视为基本配置的功能。这款车型适合双人骑行，其发动机在当时动力相当强劲，同时整体尺寸也比之前的车型更小。
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Voyager 拥有平顺的动力系统，让旅程一路畅通无阻。
Voyager XII 的动力来自一台运转平顺的 1196 cc 直列四缸横置发动机，与 Voyager 相对窄小的车身尺寸完美契合。这台发动机采用化油器，由一组京滨化油器（俗称“番茄罐”）来控制混合气，这无疑在同步化油器时增加了一些难度。尽管如此，这套系统依然可靠，只是在后期排放方面略显不足。这也导致了 2000 年代初期许多车型的停产。
这款五速变速箱没有超速挡。尽管如此，在振动变得明显之前，它的速度可以达到大约 85 英里/小时，而且整体而言，它的传动系统以平顺著称。轴式最终传动装置运行安静，但如果保养不当，也会出现磨损。至少 Voyager XII 没有轴顶现象，这有助于它保持良好的操控性，尤其是在弯道上。
Voyager XII 发动机及性能规格
Voyager XII 将豪华配置与轻量化底盘和可调节悬架相结合。
这并非川崎首款 Voyager车型，但这一年的Voyager系列采用了从车架开始就十分纤细的车身结构。川崎此举意在摆脱笨重庞大的 旅行摩托车形象，同时又保持 豪华旅行车的定位。它旨在成为哈雷戴维森和金翼等大型摩托车的更灵活之选，而就此而言，它取得了成功。转向几何结构经过精心调校，确保高速行驶时的良好循迹性，而卓越的公路操控性能也从未过时。
前悬架采用可调气压前叉，后悬架则配备可调气压减震器，并带有四向回弹阻尼调节功能，可对后部进行微调。这使得 Voyager XII 能够灵活应对不断变化的载货和载客量。总体而言，考虑到其作为一款全配置旅行摩托车的定位 ，其骑行体验相当舒适，操控也十分轻盈。双前刹车足以应对约 750 磅（约 340 公斤）的湿重，但 该车型系列并未配备 ABS防抱死制动系统。
复古风格与实用旅行体验在旅行者号上完美融合
如果说Voyager XII有什么地方显露出岁月的痕迹，那就是它的外观了。这种外观设计早在20世纪80年代中期就已定型，并一直沿用到下一代车型推出。它依然是一款遵循“形式服从功能”原则的摩托车，为骑手提供了不错的保护，座椅宽大，乘客座椅还配备了靠背和扶手组合。
平板式座椅垫也是那个时代的典型特征，在现代人看来略显过时，就像这辆摩托车的其他部分一样。不过，座椅是可以调节的，所以骑手可以根据自己的喜好进行调整。至于信息娱乐系统，它在当时可谓应有尽有：AM/FM收音机、卡带播放器，以及早期环绕立体声系统的前后扬声器。
尾箱和边箱也从未过时，尽管与当时一些更大更重的美式旅行箱相比，它们显得较为紧凑。Voyager XII 的一个巧妙之处在于，你可以通过颜色来判断它的年份，因为每一年都有其独特的配色方案，不会在同一车型系列中重复出现。
旅行者十二号的尺寸和容量
是那辆被遗忘的川崎摩托车征服了开阔的公路
川崎 Voyager XII 当年或许并未引起太多关注，但它却悄然证明了自己是一款顶级旅行摩托车。从 1986 年到 2003 年，它完美融合了灵敏的操控性、舒适的双人乘坐体验以及平顺的轴传动直列四缸发动机，能够轻松应对长途高速公路行驶。
这款摩托车配备齐全，包括行李箱、早期的环绕立体声信息娱乐系统以及前后可调悬挂，其诸多特性至今仍深受现代骑手的青睐。虽然其 20 世纪 80 年代中期的造型如今看来可能有些过时，但 Voyager XII 的平衡性、可靠性和弯道操控性使其成为一款实用且适合长途旅行的伙伴。
它常常被更重的美国巡航车或更引人注目的日本旅行车的光芒所掩盖，却悄然赢得了一批忠实拥趸。如今，它已成为一款被遗忘的川崎经典车型，依然展现着卓越的越野性能。它证明，无需最新科技也能享受驰骋公路的乐趣。
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