奔驰宝马奥迪在中国市场集体遇冷
传统豪华车市场正在经历一场深刻的结构性变革。2025年，奔驰、宝马、奥迪（BBA）在中国市场的销量集体下滑至七八年前水平，这一现象背后的原因复杂多元，既有外部环境剧变的影响，也暴露了传统豪华品牌在新时代转型中的深层困境。
数据呈现：
销量与利润的双重下滑
BBA 2025年在华销量表现
宝马中国：销量62.55万辆，同比下滑12.5%
奔驰中国：销量57.5万辆，同比下滑19.5%
奥迪中国：销量61.75万辆，同比下滑5%
与2024年相比,
三家车企在中国市场销量减少合计接近26万辆。利润下滑更为严峻，2025年上半年，奔驰净利润同比暴跌55.8%，奥迪税后利润下降37.5%，宝马净利润也下降29%。
多维度原因剖析
1. 外部环境挑战：关税与成本压力
关税冲击：美国对从欧盟进口汽车加征关税的政策，对依赖全球供应链的德国车企造成直接打击。奥迪表示关税导致其损失约6亿欧元，奔驰也因此下调全年利润预期。
成本上升：供应链中钢铁、铝等原材料关税的上涨被转嫁给车企，进一步压缩了利润空间。
2. 市场竞争冲击：中国品牌强势崛起
市场份额逆转：2025年1-6月，中国品牌乘用车销量同比增长25%，市场份额达68.5%。同期豪华车零售份额为11.0%，同比下降3个百分点。
价格战压力：为维持市场份额，BBA不得不加大促销力度，2025年7月豪华车平均促销幅度达27.2%，进一步侵蚀利润。
3. 电动化转型：步伐不一，效果分化
三家车企的电动化进程和成效呈现明显差异：
宝马在三者中电动化转型最为坚决且成效显著。其“技术开放”战略涵盖纯电、插混多条路线，2025年前三季度纯电动车销量同比增长10.0%，占总销量18.0%。宝马的新世代平台车型被寄予厚望，首款量产SUV iX3订单量已“远超预期”。
奥迪的电动化增长势头强劲，
2025年上半年纯电车型销量同比增长32.3%，但总销量基数相对较小。奥迪调整了过于激进的全面电动化时间表，采取了更务实的策略。
奔驰的电动化转型面临较大挑战，2025年上半年纯电车型销量同比减少14%。奔驰已将其2030年全面纯电动化的目标，调整为“2030年新能源车型（含混动）占比最高50%”。
4. 产品结构问题：两端市场同时承压
入门车型失守：BBA在20-40万元价格区间的入门车型，正受到中国自主品牌（如理想、问界等）的强力挑战。例如，宝马的走量车型X3/X4、i3/i4的交付量在2025年上半年分别同比下滑24.6%和70.8%。
高端车型增长乏力：奔驰2025年上半年高端车型全球交付量同比下滑5.1%。宝马售价较高的7系/8系、X5/X6等系列也出现超过10%的交付量下滑。
差异化表现：宝马的韧性从何而来？
在BBA整体遇冷的大背景下，宝马的表现相对稳健，2025年前三季度全球交付量同比增长2.4%，
这主要得益于：
均衡的全球布局：欧美市场（欧洲增长8.6%，美国增长9.5%）的强劲表现，有效缓冲了中国市场下滑的影响。
清晰的电动化战略：不设定激进的全面电动化截止日期，而是通过“技术开放”策略满足多元需求，同时坚定投入下一代电动平台。
产品多样性优势：BMW M、MINI、劳斯莱斯等个性化、高端品牌表现抢眼，提供了增长缓冲。
面对挑战，BBA正从多维度调整战略：
1. 深化本土化合作：积极与中国科技企业融合，如上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾系统，奔驰、宝马与Momenta共同研发辅助驾驶技术等。
2. 加速产品投放与成本控制：奔驰启动包括裁员和将生产转移至低成本国家在内的“绩效计划”；奥迪计划到2029年底在德国裁减约7500个岗位以节省成本。
3. 重构中国市场定位：BBA正从过去依靠品牌溢价和燃油车优势的模式，转向更需要拼电动化技术、智能座舱体验和本土化服务的新竞争维度。
BBA在中国市场的遇冷，标志着一个以燃油车和品牌光环为主导的旧豪华时代正在褪色。关税压力和市场竞争只是表象，更深层的原因在于产业变革中电动化转型节奏、对本土市场需求的理解深度以及成本控制能力的差异。那些能够快速适应中国市场电动化、智能化浪潮，并以灵活务实策略推进转型的企业，才有可能在新时代的豪华车市场中重新确立自己的地位。
未来几年，中国豪华车市场的竞争将更加多维，品牌、技术、生态和本土化能力的综合较量，将决定这些百年豪华品牌能否成功穿越转型深水区。
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