话说回来，现在大家老爱说造车公司都在给宁德时代打工，自己做电池简直是给自己找麻烦，不划算。不过呢，蔚来这个公司就有点不一样了，它偏不信邪，什么都要自己来搞定。它们家的车机芯片要自己研发，自动驾驶技术也要自己搞，现在连最关键的电池也要开始自己造了。很多人就想，这么大一摊子事，蔚来真的能忙得过来吗？
前段时间，差不多是二月二十六号吧，蔚来又成立了一家新公司，叫蔚来电子科技（上海）有限公司，注册资金有一个亿，全部是上海蔚来汽车公司自己的钱。这也不是蔚来第一次想自己造电池了，早在两年前，也就是二零二二年的时候，他们就在安徽成立过一家蔚来电子科技公司，当时注册资金就投了二十个亿，目的就是想自己研究电池。
他们当时的目标是那种更先进的电池技术，比如能量更足、更安全的电池，还有那种大圆柱形状的电池，想的就是以后别再受制于像宁德时代这样的电池大厂。毕竟蔚来汽车的换电服务是一个特色，要是电池被别人捏住了，那换电这个优势可能就玩不转了。
可是呢，当时烧了一年的钱，发现投入实在太大了，所以这个电池项目就暂时停了下来。你像宁德时代这样的电池巨头，光是每年在电池研发上花的钱，都能达到两百个亿以上。
再看看比亚迪，他们计划到二零二五年，全年研发费用大概是五百八十个亿，其中跟电池相关的部分也占了大概四分之一，算下来也有差不多一百四十五个亿。而蔚来呢，虽然在咱们国内这些新造车公司里，它的研发投入算是最高的了，每年也就在一百五十个亿左右。
要在芯片、自动驾驶、电池这些好几个领域同时投入这么多精力、这么多钱去搞研发，这其中的压力确实不小。
目前，蔚来汽车用的电池主要有两种情况。一种是跟卫蓝新能源这家公司合作，蔚来会买他们的半固态电池，然后自己来完成电池包的组装和跟车的适配。另一种就是直接从外面采购电池，比如会直接买宁德时代的电池。
现在蔚来又重新启动了自己研发电池的计划，看来以后自己全面生产电池估计也会提上日程了。
对一家车企来说，长期来看自己搞电池确实挺重要的。毕竟现在电动车的电池成本占了整辆车价格的百分之三十到百分之五十，比重非常大。蔚来要是想把整车的价格降下来，那肯定得先把电池这块的成本控制住。
这次蔚来卷土重来，估计也是看到了国内现在电池产能过剩这个情况，跟二零二二年比起来，电池的原材料价格确实降了不少。再加上去年，蔚来在中东那边的一些朋友帮忙搭线，还拿下了迈凯伦汽车的电池合作项目，他们计划在今年，把一种大大的圆柱形电池，叫做四六八零电池，用在迈凯伦的混合动力车型上。
但是呢，蔚来如果真想在电池技术上追上宁德时代、比亚迪这些巨头，那还需要持续不断地投入大量的资金和人力，这不是一朝一夕就能完成的事。
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